传祺影酷混动车，跟丰田/比亚迪比如何？

2021年底，广汽传祺对外推出了第二代GS8车型，其中就包含了蓝牌油电混动版，不同于比亚迪DM-i、长城DHT，广汽传祺在这台车上使用的是“中/日合作”的技术解决方案。其中，2.0TM发动机是广汽传祺自主研发并经过电气化改造的混动专用型号，而双电机机电耦合模块则是来自广汽丰田的第四代THS，也就是汉兰达双擎上那个。

关于广汽传祺的混动车规划

很显然，广汽传祺并不会止步于此，在多年“偷师”＆技术积累的基础上，基于GPMA架构打造的全新紧凑型SUV——影酷，将全系搭载全新GMC2.0混动技术解决方案，不光2.0ATK发动机是自己的，双电机机电耦合模块（也就是通常理解的混动变速器）也自主研发。

从目前曝光的信息来看，传祺影酷是一台上蓝牌的油电混动车，目前已经开始接受预订。但作为全新架构GMC2.0混动系统有着强大的扩展能力，有多种排量的混动专用发动机，和带或不带物理挡位的机电耦合模块，同时也能兼容HEV蓝牌混动以及PHEV绿牌混动，再加上此前的2.0TM+THS解决方案，未来品牌的矩浪架构混动车阵容会非常丰富。

例如，A级运动轿车——影豹已经确认有HEV版本，预计是影酷同款的GMC2.0（不带T）；另外根据工信部的申报信息，第二代传祺M8就有油电混动版，大概率是传祺GS8 HEV上那套（带T）。

GMC2.0混动，和丰田THS有哪些异/同？

甭管蓝牌绿牌，目前自主品牌大多采用“前桥双电机+不带独立变速器”的混动技术解决方案，因为没有燃油车上的齿轮变速器，所以这类混动车要通过双电机和发动机的机电耦合、功率分流来实现整车的车速调节。

普遍为前桥双电机解决方案

例如，丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i，虽然如何实现机电耦合/解耦，各品牌的方案有差别，但基本的技术路径是一样的。因为电驱的功率输出和调速作用，能让发动机稳定在热效率最高的转速/负载工况，所以甭管你怎么踩油门，车子的亏电油耗都能始终稳定在4-6L/100km的较低水平（受车重影响），这是该类型混动车的核心竞争力。

混动专用引擎：高效区间会比较窄

当然缺点也是有的，这类混动专用发动机大多为动辄13:1压缩比的深度阿特金森循环或米勒循环，高热效率的转速区间相对狭窄（一般2500rpm左右），为照顾经济性，非必要不会主动调节转速。因而，需要车速达到80km/h左右，发动机转速才能和双电机模块正确耦合，实现发动机直驱或并联。

而在这几位前辈的基础上，包含广汽GMC2.0在内的其他自主品牌进一步优化了这种方案，即，增加2-3个物理挡位为发动机减速增扭。这样一来，即便只有40km/h的车速（挡位越多，车速压得越低），经过调速后的发动机以2500rpm的转速也能通过离合器耦合到电驱＆传动模块中，从而实现直驱或并联。

好处是显而易见的，在保障发动机最佳工作状态的前提下，其直接参与驱动所需的车速大大降低，搭配双电机的功率输出（并联模式），这能有效提高整车在深踩油门状态下的动力输出，提速会比没物理挡位更轻快。

值得一提的是，传祺GS8 HEV使用的丰田THS双电机机电耦合系统，即便没有这样物理挡位也能从起步开始直接耦合到电驱和传动系统中。因为它并没有使用离合器耦合，而是一套行星齿轮组，包含太阳轮、行星轮、行星架、外齿环，可以为发动机、两台电机提供三元耦合关系。这种工作方式是以稳定负载的发动机为基础，电驱系统提供额外的动力输出，也是非常聪明的做法。

传祺GS8 HEV：行星齿轮机电耦合方案

只不过，因为行星齿轮组没法让发动机完全解耦，所以该方案如果扩展成插混车就有点头疼了，其一是电驱模块功率相对比较拉胯，纯电模式动力捉急；其二要加装额外的离合器好让发动机在停机状态，也不影响电驱系统工作。所以我们能看到，丰田THS系列不太愿意做插电式混动，其核心原因就是独特的技术方案带来的天生短板。

2.0ATK发动机，有哪些黑科技？

在影酷上，广汽传祺首次推出了混动专用的2.0ATK发动机，相比于同行，这台发动机从缸体设计到技术应用都开始更多为燃油经济性考虑，这也使得其压缩比提高到了15.6:1，热效率达到42.1%，同排量天花板的水平。

传祺2.0ATK：没有皮带轮系

首先是缸体设计，这台引擎将冲程/缸径比达到1.29，这使得缸体更加细长，虽然转速响应会受影响（活塞行程长），但对这种没转速/负载波动的混动专用发动机并没有影响，搭配膨胀比大于压缩比的阿特金森循环使用，可以更充分利用汽油燃烧膨胀产生的末端动能。

350Bar共轨直喷

在提高燃效方面，350Bar共轨直喷（增强汽油雾化）、GCCS燃烧控制（优化混合气滚流）、EGR废气再循环（残留汽油再燃烧）等等也是重要的“加分项”。

丰田A25B：没有皮带轮系

除此之外，这台发动机也和丰田汉兰达上的A25B 2.5L引擎一样，取消了曲轴皮带轮系，压缩机、水泵、油泵等都改成了电驱，引擎启动也靠电驱系统完成，没有外围组件稀释发动机输出，除了通过正时链条带配气系统，剩下的都是净功率。

从比亚迪DM-i（汉DM-i）、吉利雷神HiX（星越L Hi·X）、长城柠檬DHT（拿铁DHT）、奔驰M254（C级48V轻混）等同行来看，这种为曲轴减负的深度电气化改造也是未来内燃机技术升级的重要方向。

●总结：

从中/日合作到完全自主，广汽传祺GMC2.0给出了品牌对新型混动技术的最新理解，高效ATK发动机、高效机电耦合系统以及物理挡位的应用，为影酷带来的燃油经济性和动力表现十分值得期待。而更为重要的是矩浪混动技术的强大扩展能力，甚至包括氢气内燃机、氢燃料电池堆，使其未来几乎可以兼容品牌旗下的“混动+插混”全系产品，这是广汽传祺立足未来的重要技术基石。