新能源这道题，坦克用了最稳的解法

当前汽车市场的电动化进程已形成不可逆的趋势，很多厂商也做起了“纯电越野车”，然而这些电动越野车也暴露出了一些问题。

其实，不光是电动越野车，电动越野似乎并不是最佳的解决方案。电机在高扭矩输出时容易过热保护；电池在磕碰涉水后易引发短路和起火；缺少分动箱的电车前后动力为解耦状态，车辆脱困能力会受限；还有我们最关心的续航能耗等问题等等，都是当前纯电方案无法克服的技术壁垒。

在这种条件下，专注做越野车的坦克品牌则是提出了“混动越野”的技术路线，那么混动越野，就靠谱吗？

相比于纯电车辆，混动汽车的电池包容量相对较低，电池包的体积也更为小巧，这就使得坦克架构可以将电池包设计在靠后的大梁上，这样做可以最大限度地避免越野拖底和涉水对电池的影响。车尾还将加入合金的防撞结构，进一步保证车辆电池包的安全性。

不同于纯电方案，坦克混动方案将能够保留了机械四驱结构，这便意味着车辆仍将具备分动箱、差速锁等越野车常见的结构，带机械锁的分动箱将允许前后桥实现0-100%的扭矩分配，助力最终的脱困。

但事实上，混动架构最大的优势则是在于电机与发动机能形成互补，车速较低时驱动的工作将交由电机接管，电机在低转速时既可输出驱动源的最大扭矩，而发动机输出最大扭矩则是需要维持在一个较高的转速区间，这将大大弥补燃油越野车脱困难以控制的缺点，相信大家都不希望车辆在脱困时轻踩油门出不来，重踩油门又窜出去吧！

而当我们高速越野时，智能的混动系统又会将动力交由发动机控制，弥补了电机高转速扭矩不足的劣势，让电机和发动机互补，只发挥出各自的长处。

值得一提的是，坦克的混动系统还支持并联驱动，也就是发动机和电机协力驱动车辆，在需要大扭矩输出时将自动转为并联模式，这更能为车辆在脱困时提供保障。

除了混动技术外，坦克的混动架构同样能够兼容丰富的越野配置及最新科技，包括能自动控制扭矩输出和刹车的CCO蠕行模式、全地形控制与识别系统、越野专家功能等配置将同样出现在诞生于混动架构下的车辆。

而如VGT可变截面涡轮技术、米勒循环、双喷射等这些在燃油机上领先的技术同样能够适配于新的架构，以确保来自燃油机输出的动力已经具备高效率和高性能的特点。

此外我们也了解到，目前长城混动已拥有越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬高性能混动9HDCT三大平台，其混动技术的核心在于SOC能量管理系统，在多年的研发及测试后，该系统已经能够做到全场景、自适应、多模式的应用，也就是能够基于当前路况和驾驶者行为，主动为用户选择最适合的电机燃油机匹配模式，带来能耗最低且不违背驾驶者意图的动力输出。

所以说，混动方案不仅是最省油的动力方案，在当前的条件下无疑也是最适合越野采用的动力方案，而坦克混动架构则是一款保留了强大越野功能的混动动力方案，希望该技术能够持续为用户带来可靠性高、可玩性强的越野车。