限电之下 对汽车制造的影响到底有多大？

受高温天气的影响，我们栏目所在的城市重庆已经开启了拉闸限电的模式，具体表现大家可以在网上搜一下，比如工厂停工停电，商场关闭照明设备和限制空调设备的最低温度等等。

这些事情看似无关紧要并不太影响我们的正常生活，但真落地之后却发现，办公室楼下车库的照明不开灯，4个电梯的办公楼在平时只开1个电梯，也许是电压不够的问题使得空调的制冷一直不太凉。这些小事其实忍一忍也都还好，毕竟就算停半天的电也不会影响到普通人的工作，但对电动车来说，此次的限电却成了一种“折磨”。

首先是生产制造方面的“折磨”，目前重庆的工厂大面积停工停产，相关的零配件制造成为了难题。不过在简单咨询了几个业内人士之后发现，此次重庆工厂大面积停电停工仅限于普通类别的制造业，如五金制造和低价值的摩托车制造，像重庆的宗申和隆鑫摩托已经进入了停电停工状态，整个工业园的生产受到了影响，企业全部放假。

而另一方，像是普通汽车的相关制造和组装似乎并没有出现问题，我于8月22日的上午咨询了在赛力斯工作的老同学，他告诉我，赛力斯在沙坪坝区的工厂并没有因为限电而停止生产，与赛力斯品牌配套的下属生产企业也仍然保持着生产的状态。由此可见，限电节电之后的电力应该是为了保障这些大型企业的生产。

不过同样是工厂的生产，四川方面的情况就变得不那么乐观了。从目前接到的消息来看，一汽丰田位于四川的工厂已经进入了停工状态，相关车辆的生产已经受到了影响，但具体影响的情况并没有对外公开。除了一汽丰田之外，一汽大众、神龙汽车等品牌在四川境内的生产工厂也相继受到了影响。

除了总装厂之外，新能源汽车所需要的锂电池生产也因为电力问题受到了波及，目前位于四川宜宾的宁德时代传闻也进入了停工状态，但宁德时代总部并没有公布相关的消息。除此之外，半导体行业位于四川境内的工厂生产也受到了限制，相关的芯片产能或受到影响。

由此可见，本轮限电的规模比想象中更加的巨大，影响也更加的深远。但业内人士反馈说，其实此轮限电对生产的影响很小，一方面经销商手中有库存的产品，而另一方面，缺货的产品在限电之前其实也是缺货的状态，所以限电不限电的无伤大雅，等这一波过去之后就万世太平了。