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作为国内乃至全球独一无二的高集成、高效能、多模油电混动系统，长城汽车柠檬混动DHT一直以“全能”著称。可随着这些年混动市场的热度不断升级，吉利、传祺、长安、奇瑞等头部车企纷纷入局，各种夸张的修饰词疯狂地往自家混动头上套。以致于混动市场有了“谁叫卖声响谁就好”的营销怪象。但只要详细了解了这些混动系统后，会发现只有长城汽车柠檬混动DHT的“全能”名副其实。
首先，柠檬混动DHT的“全能”体现在选择的多样性上。如今的混动市场泾渭分明，日系混动看重HEV，国产混动则下注PHEV。对于柠檬混动DHT而言“小孩子才做选择题，成年人是全都要”，在研发之初就考虑到了系统的兼容性。柠檬混动DHT拥有HEV和PHEV两种动力架构，1.5L +DHT115、1.5T +DHT130以及1.5T +DHT130+P4三套动力总成，丰富的选择让适用范围更为广泛，满足了不同用车需求。
其次，柠檬混动DHT的“全能”还体现在全场景、全速域下，油耗与动力的“双优”。可别小看这一点，虽然市面上有很多混动系统，但能做到这点的可以说是寥寥无几。比如日系双田，虽然节油能力很强，但动力却是一大短板。比亚迪DM-i和DM-p，前者省油却动力不够，后者性能虽强油耗却偏高。可以说，每套混动系统都有着不同的短板。
只有柠檬混动DHT，得益于“七合一”高集成设计，在具有轻量化优势的同时，实现动力与传动系统各个核心部件紧密配合，实现更高效率的动力传输。而动力挡、经济挡两个挡位的加入，让系统可以在EV、串联、并联、经济直驱、动力直驱、能量回收多种工作模式中自动切换，从而使发动机一直处于最优输出区间，从而达成油耗与性能的双优。需要注意的是，高密度低内阻电池的加入，不仅让车辆的纯电续航里程突破了200KM，安全性也得到了保障。总之，柠檬混动DHT在油耗、动力、续航等方面的表现可以说是无可挑剔。
最后，既然拥有“全能”的评价，柠檬混动DHT在平顺性和静谧性方面也同样拿捏得十分到位。柠檬混动DHT拥有一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，包括无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，让油电切换如“丝般顺滑”，完全感受不到能量切换的抖动顿挫。此外，柠檬混动DHT对所采用的混动专用发动机和电机整体NVH都进行了重新优化，降低了传入车内的噪音。驾乘体验方面，柠檬混动DHT也是行业里的佼佼者。
必须要提醒大家，混动技术发展到现在，好坏不能只看油耗一个指标，动力、纯电续航等方面的表现同样重要。某些混动单拿省油说事儿没什么了不起的，只有长城汽车柠檬混动DHT这种全能混动才最了不起。
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