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#混动最先被淘汰#,emmm,一句正确的废话,就好像人终有一死。
我觉得随着新能源渗透率上升,混动和纯电大概率同步发展,几年之内混动车型都会有比较强的生命力。
一个是目前纯电车的成本太高了,尤其是电池成本居高不下;但是混动车可以利用燃油车的沉没成本,电池和电机增加的成本有限。
另外一个就是很多人无法接受纯电,这甚至不是什么续航焦虑引起的,而是纯粹的心理不接受。
接下来就是:纯电车的基础设施,目前还没到一个完善的地步;充电桩,尤其是高功率充电桩,依然需要很长的建设期。
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那超快充会加快纯电渗透率吗?我说下自己对超快充的理解:
* 我们这里定义超快充为400kw以上功率、800V以上电压
* 我认为超快充不会全量普及到每个市,因为对电网冲击过大,对电容量要求过高
* 纯电车补能还是要把大部分资源花在普及上,小鹏180kw的双枪桩是非常好的选择——受限于250A的国标电流限制,大部分400V车型最高也就90kw左右了。
* 400kw以上超快充在高速、市区核心CBD等地方,做压力疏解,同时保证比较好的商业收益,有利于商业循环。
* 而且超快充可以减少普通用户对纯电车续航焦虑的恐惧,的确是非常好的营销素材。
随着汽车电池容量的普遍上涨,其实续航焦虑没那么恐怖,但是之前媒体渲染的气氛把大家都吓到了,这里需要一个对冲。
* 超快充在电容量不足的热点地区,得做储能;正好国家也在鼓励这块,实际上车企的铺设行为,可以站在更高的战略去看待。
储能站做双向打通,一定程度上可以小幅度调峰调谷,而且车企都有智能后台管理系统,这块也算是做了社会贡献。
标签: 混动
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