IIHS升级碰撞标准，多款曾经高评价车型翻车，傲虎、CX-5是例外

对于普通消费者来说，如何判断一款车是不是安全，显然老百姓不能自己去试，也没有办法参考已经发生的事故，所以大多数情况，消费者评判一辆车的安全性，只能参考一些机构相对量化的碰撞测试，得到一个结果。但是碰撞测试机构得出的结果真就可观吗？不同标准的碰撞测试，得出的结果完全不一样，大多数消费者实际上也是无从分辨。

比如说，2019年年末，上汽大众帕萨特在中保研一撞成名，偏置碰撞测试综合评分位列当时已经参与碰撞所有车型倒数第一，可以说碰撞测试表现非常糟糕。但是过了一段时间，上汽大众主动将帕萨特送到了号称“五星批发部”的C-NCAP，在更低的碰撞测试标准之下，帕萨特毫无意外得到了五星评价。所以是不是可以说，世界上压根就没有真正安全的车，只有不断升级的碰撞测试标准？

IIHS是美国汽车安全领域非常具有权威性的碰撞测试标准，在全球范围内以严苛著称，之前在国内让很多车型安全性表现纷纷“破产”的中保研，参考的标准就是IIHS，所以将IIHS称之为目前全球范围内最严苛的碰撞测试标准，也并不为过。之前一些车型因为经受住了IIHS的严苛碰撞测试并取得了很好的评价结果而名声大噪，比如雅阁、凯美瑞、天籁、迈锐宝等车型。

不过为了应对更多可能发生的情况，以及众多车型已经对IIHS的碰撞标准进行适应性改进，IIHS近期对碰撞测试标准进行了升级。这次升级主要体现在侧面碰撞上，首先将碰撞目标车的冲击物重量从3300磅提高到了4200磅，也就是1.9吨，碰撞时速也从60km/h增加到了60km/h按照IIHS的说法，此次升级之后产生的冲击能量，将比升级前增加82%。当然通过换算，我们也能看到，升级后的标准更加符合日常驾驶中，产生较严重后果时的状况。

碰撞测试标准“突然”升级，参与碰撞的车型来不及反应，那么参与新标准下的碰撞测试就相当于是“裸考”了。IIHS对之前碰撞测试结果比较优秀的7款轿车产品斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众捷达（国内对应速腾）、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝进行了新标准下的碰撞测试。结果显示，只有斯巴鲁傲虎保持了之前的“优秀”评级，索纳塔和捷达的评级为 “可接受”，雅阁的评价下滑为“一般”，B柱被推入车内；凯美瑞、天籁则直接翻车，从优秀变为“差”。

当然了，IIHS也没有放过SUV产品，同样，IIHS也选取了一些20款SUV车型进行了新标准下的碰撞测试，结果显示，只有马自达CX-5依然保持了之前的“优秀”评价，其他车型均出现了明显下滑。其中最为离谱的情况是，本田HR-V在碰撞后甚至出现了B柱被撕裂的情况，无独有偶，之前在国内中保研进行的侧面碰撞测试中，本田思域的B柱也出现了断裂，可见B柱强度不够，是很多本田车型的“通病”。

IIHS针对侧面碰撞进行了标准提升，本质上并不是为了让参与碰撞测试的车型“出丑”或者翻车，而是为了进一步倒逼汽车厂商加强车辆的侧面安全性，因为众多事故数据显示，越来越多出现伤亡的车辆事故来自侧面碰撞，同时由于结构的原因，正面碰撞的安全性如今已经大大提高，提高侧面安全性将成为提升整车安全的重中之重。

当然了，通过IIHS对7款轿车产品、20款SUV车型进行的新标准下的侧面碰撞测试 ，可以得出一个结论，那就是很多厂商在汽车安全方面，并没有主动升级的动力，因为主动升级安全性往往意味着成本增加，而IIHS等碰撞测试标准的存在以及持续升级，就是要不断让车辆的安全性暴露在消费者面前，并且倒逼厂商做出改变，提升车辆的整体安全性。我们也希望中保研能够参考IIHS的新标准进行碰撞测试，让那些在安全性方面偷工减料的车型无处遁形。