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我很喜欢老款i3，无奈退场之后的新一代宝马电动车终于到手。360度任何角度都几乎全新的宝马，好久没见过了，更是他们久违的电动车，想要介绍的地方太多，一时间我也不知从何说起。那就简单点由「外」开始！
卖相，在网上最多人讨论的一点，大部分人都说「好特别」、「怪」、「新颖」，我还是那一句，说不出「靓」、「好睇」、「有型」。但无可否认它是有气势，近距离接触就会感受到车头所有细节都很大胆的，同样好抢眼，大家都知它不是乜系物系或X乜X物，不过也认得出是宝马。
至于它的气势，除了设计细节，很大程度来自iX的体型。实际长度接近5米，比国产版X5短105mm，前后两个车轮中心之间的距离为3米整，同样稍短于国产版X5。就算这部车装了21寸轮毂，与车身看齐也不觉得着了加大码球鞋。
不过它又不像一般的X车系，视觉比例有所分别，原因出于高度，iX只有1,698mm身高，比X5矮了81mm，反而同X3差不多（只较X3高10mm）。X5的体型加上X3的身高，难怪会觉得比例不平凡。
另一重视觉冲击是车头和车身的对比，正前方有特多夸张密集的细节（容后再讲），但车侧却刻意减少线条，呈现出很大幅平面。我不清楚设计师背后的概念，但硬是有种不太连贯、未做完功课的不安感。
据厂方数据讲，这部iX用了一套名为Shy Tech的设计风格，意指把好些功能和设备用隐藏手法置于车内外，例子之一是引擎盖的宝马车章，表面看只是一个徽章，其实按一下就会弹开，变成雨刮水入口，是否很特别呢？还有，车门把手也收起来，伸手进去才能按到解锁按钮。
再看回车头，细心近看两块巨大中网格栅就会看到暗藏发热丝，原因是这里头其实安装了摄像头、雷达和传感器，供各项安全系统和辅助驾驶功能之用，因此有必要靠发热丝溶雪，毕竟地球上好多地方都仍有寒冬嘛。这个中网功能多多，估计一不小心撞坏了，维修价钱不菲，但若只是轻微刮花又不用太担心，皆因车厂在这里加上了自动修复涂层，遇热后表面会慢慢恢复平滑，跟市面上流行的PPF有异曲同工之妙（或者根本是同一样东西）。
保险杠底部有两个电闸，此乃自动开关之门，平时不用便会关上，需要进风时就会打开，电动系统还是需要散热嘛，尤其是电池对温度很敏感。
我们再看看头尾的LED灯，长又细的设计，近年也有好多车厂喜欢这种方向，我只是对四条灯眉有点意见，始终觉得四方框眼神的标志性不比双肾设计少。但无论如何，造型卖相各有所好，外面也讲得差不多，我们可以打开车门了。
BMW iX用的是完全独立于现有车系的全新车架，暂时只供iX所用。前后副车架均为铝制，至于肉眼看得到的黑色地方，包括座舱两侧、车顶及尾箱框，则是CFRP（碳纤维强化聚合物），i3、i8、7系等等车型都有用过，对宝马来说不是什么新事物。
但别被它的外表骗到，其实CFRP的用量并没有想象中那么多，细心看车架的结构图就会发现，大部分只是附于高强度钢表面，并非整条骨架都用CFRP。有铝又有CFRP，目的不外乎加强刚性和尽量减低重量，毕竟一大块电池已经好重，不过这车还是有相当吨位，还没算上后加的配置，已达2,428kg。
至于iX的内饰则是i3以来最具原创性的宝马，坦白说，我非常喜欢。正前方有个曲面大屏幕，里面分别是12.3寸仪表盘和14.9寸的中央触控屏，系统则是最新的iDrive 8.0，支持5G网络。
问过宝马4S店，这部车的网络服务是终身承诺，以后也不用赡养费。基本上说得出的功能它都齐全，包括声控、手势控制、360摄像头、地图、AR导航影像等等，这部车还加装了真皮内饰和有30个喇叭的Bowers & Wilkins顶级音响。
头顶那个巨型玻璃天幕，不止本身有三重UV涂层隔紫外线隔热，也有变色功能，像以前奔驰SL和SLK用过的Magic Sky Control，隔热效果明显好过Tesla很多，伸手摸一摸天花就知道分别。车内设计大有不同，你看图片都会发觉很新鲜，啊，那个两幅式六角形方向盘其实握感很好，泊车调头时也不会搞错方向。
我想表达的是我喜欢坐进去的感受，眼见手摸的新鲜只属一部分，最吸引到我的是空间，有别于宝马座舱向来的包围感，iX有种清简开阔的特质，细节上虽然有很多雕琢，但由仪表盘到中央手枕、门板到后座冷气，都设计成相当不占空间，车内松动开扬，置身其中觉得很舒服。后座是另一个iX较强的地方，地台平，头顶膝前空间都多，前方视野也不算有太多遮挡，座椅由肩位延伸至C柱和门壁的包围式设计也的确有相当的舒适及豪华感觉。
总的来说这部车的新鲜度满分，设备配套也几乎是最全面的宝马，接下来的是它的性能。这部iX xDrive40和高一级的xDrive50同样为双电机四驱，输出分别是326hp/630Nm和524hp/765Nm，前者用76.6kWh锂电池，满电可以跑372至425km，后者则加大至111.5kWh，航程达549至630km。
对我而言续航力超过400km已达合格标准，有时电池太大反而为车重增加了不必要负担。这次试驾的xDrive40零至一百加速成绩为6.1秒，不算很猛（xDrive50快1.5秒），Model Y 长续航版还比它用时少1.1秒。的确，就算地板电门起步亦不会觉得吓人，但力量已经很够，应付2.5吨的起动及再加速还是绰绰有余。
个人觉得已经满足，除非你很沉迷高性能电动车那种有如机动游戏般的离谱加速力，否则xDrive40的动力绝对够了。较之动力，iX更出色的地方是操控时的信心，首先它的制动很赞，刹车力量强而不恶，反应极之线性，动能回收减速和卡钳工作的交替不着痕迹，很容易就适应到这套刹车。同样是重型电动SUV，这部的制动是我试过最有信心、反应最自然的。至于操控，最大的感受是应付中速弯和高速弯的能力极高，车体倾侧控制做得很好，重心比一般SUV低，让它的下盘十分贴服，入弯至稳定下来的过程短，而且很平顺，再到出弯时车头也不会有太大起伏，前轮总是很抓地。
想不到一部大型SUV可以跑得如此有台型，有速度收得顺，弯中淡定实在，车体没有太多动作，过程中没什么杂质，动态相当清爽。xDrive50甚至有气压悬挂和后轮转向，效果或者更好，不过我觉得xDrive40已经很灵巧，未必要靠后轮转向，反而期待试试装了气压避震的乘坐感有多大提升，因为这部车的悬挂虽然也很不错，亦不会太硬，但辗过路面坑洼时后座感受到的起伏略嫌有点急促，估计气压避震在这方面的宽容度会更高。
我很喜欢老款i3，可惜因结构局限已没法继续下去。iX虽不是接力之作，但在它身上仍有当初试i3的那种新鲜感和惊喜。74万车价比X5 xDrive40Li还要优惠，虽然少了七座，却有最新的技术和设备，如果要我埋单我会选iX。已接到大量订单的全新i3，光看性价比就很吸引人，且看能否挑战到Tesla的电动车地位了。
特别鸣谢：
广州BMW全品牌授权领创经销商
森那美- 广州宝悦天河
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