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一键切换“后驱”、“四驱”,开这台车跑山太好玩了

  • 作者: 皆电
  • 2022-08-17 18:04
  • 1.67万

在上个月的「极氪进化日」上,公布了001在座舱、驾控等几个方面的升级,例如车机SoC从骁龙820A换成骁龙8155,开通了ACC+LCC辅助驾驶功能,还有“羚羊避险”等等。当然除了功能上的升级之外,发布会还带来了一个新版本——超长续航双电机ME版。

有关新功能的体验细节我们@皆电 之前就发布过,感兴趣的可以点击:《001换装骁龙8155体验》。时隔一个月再次前往宁波,就是为了开一下 ME版 以及上次还没开放体验的 闪电切换智能四驱系统和智能防滑系统 

https://r.sinaimg.cn/large/article/2e2dd2a7642d36a16d4e4ec42debbedb

“ME版不纠结,闭眼入?”

在ME版发布之前,001一共有3个版本,分别是:

WE超长续航版:单电机+100kWh电池

WE长续航版:双电机+86kWh电池

YOU超长续航版:双电机+100kWh电池


(新增ME版)

https://r.sinaimg.cn/large/article/5dc528acf0e13e4b53e7d11848cbfa13


写的不是我写的)

要是你想同时拥有双电机+100kWh大电池,那YOU是唯一的选择,但高达38.6万(比WE贵了将近10万)的售价注定劝退很多人。而最新推出的ME版同样有双电机以及大电池,但购车门槛比YOU低了4万左右。

虽然34.9万也不是一个小数目,但即便你再选装个ZAD-Ultimate完全自动驾驶辅助系统,落地也能控制在40万元以内。要是YOU版,还没有选装ZAD-Ultimate落地就已经要40万元了。

所以要是你想花最低的成本享受双电机、大电池以及高级别辅助驾驶功能,那ME版确实是个不错的选择。

https://r.sinaimg.cn/large/article/2ac32155e0fcead175a33655df851fa6

https://r.sinaimg.cn/large/article/76f7db7f21b112ca54a5fa25aba64cd8

但这就代表ME版可以“不纠结,闭眼入”了吗?我倒是不这样认为,毕竟YOU比ME多了很多实用的配置,例如空气悬架(ME版选装要加28000),空气悬架可以手动调节软硬以及车身高低,配合YOU独有的智能四驱闪电切换系统,可以适应更多非铺装路面以及雨雪路面,而且还能通过锁定“全时后驱”模式去体验到后驱车的操控乐趣,在可玩性方面比ME(机械悬架,没四驱切换)高太多太多,而且用了空悬之后,底盘能更好地过滤掉路面的细碎震动,乘坐舒适性、NVH表现也肯定更好。

另外还有感应式后备厢开启/闭合、主驾驶4向腰托、副驾驶4向高度调节、后排隐私玻璃,这些都是跟舒适性相关的配置,当然还有仪式感满满的自动开合车门。

整体而言YOU比ME更舒适、可玩性也更胜一筹,而且续航还多了34km。因此预算充足直接买YOU反而更好。

https://r.sinaimg.cn/large/article/f12f1e4074f990f5d2c749ba52d92e64

https://r.sinaimg.cn/large/article/dec620d4bc4b97b0f0c7176e13ffc865

既然提到闪电切换智能四驱系统和智能防滑系统,那就肯定要试一下了。

闪电切换智能四驱系统、dTCS防滑系统

目前这套系统仅在YOU版车型上开放。让车辆可以手动在“全时后驱”、“适时四驱”、“全时四驱”三种模式之间切换。之前001双电机都是默认全时四驱的,全时四驱虽然稳如老狗,但难免会浪费更多的电,而且四驱有时候开着也挺无聊的,后驱车尾灵活一点还更好玩。所以无论从电耗、从驾驶乐趣的角度而言,加入四驱、两驱的切换功能都是一件好事。(*时间有限,参与拍摄的白车均为ME版)

https://r.sinaimg.cn/large/article/b9f5a34c3a19f9e4ebdeec416039d33b

三种驱动模式没有设置单独的按钮进行切换,而是集成在驾驶模式当中。经济模式=全时后驱、舒适模式=适时四驱、运动模式=全时四驱。

在经济模式下,YOU开起来其实和ME没多大差异,可能唯一的不同在于多了空气悬架,所以底盘在走拦路时的质感好不少。当然全时后驱也注定了比四驱更加好玩,例如在山路出弯时猛给一脚油,车尾会不安分地朝外甩,当然这个幅度是很小很小的,但这种在失控边缘疯狂试探的感觉就好像我的一个朋友在公司边工作边上🔞网站,好**刺激。

https://r.sinaimg.cn/large/article/f892a9196c29d950c8b54a10f278c3f7

https://r.sinaimg.cn/large/article/2d118e742b91481caee9dfffa44a3db6

而舒适模式,电脑会切换成适时四驱,这时候车辆会根据车身姿态、加速/制动踏板深度、车轮负载等信息自动在后驱与四驱之间切换,巡航状态下后驱,急加速、轮胎负载出现异常时(例如土路、碎石路段)就会自动切换为四驱,切换的过程基本感受不到,毕竟你每次急加速车辆就已经处于四驱状态,巡航时车速稳定你也不知道现在到底是后驱还是四驱。

https://r.sinaimg.cn/large/article/e59f0d173d56e68023e727dbaf009589

至于运动模式是全时四驱,和之前的没区别,不试了。

另外,在试驾过程中我也简单测了一下全时后驱、全时四驱两种状态下的电耗差异,均速50km/h、郊区路况,两种驱动状态下电耗几乎相差无几,每度电大概可以跑5km。

在道路试驾结束后,主办方还安排了场地试驾,让我们感受001这套智能四驱系统以及dTCS智能防滑系统。

001这套防滑系统将DMC电机扭矩控制器集成在MCU电机控制器当中,这样的好处是响应更加迅速,按照官方的数据,001这套dTCS的响应速度比传统TCS快了10倍,因此车辆遇到紧急情况能更快稳住车身。

现场体验环节设置了2个 : 1.单边湿滑路面,模拟车辆右侧两个车轮失去抓地力的情况(例如高速驶过路边积水),2.滑轮组,模拟陷车。

单边湿滑路面:

在试驾场地,设置了一条很特殊的“跑道”。这条跑道的右侧是pvc板,上面还喷了肥皂水,这样做的目的是让单侧车轮(右前/右后 失去抓地力,从而测试dTCS系统的效果。

我在这条跑道频繁加减速,会明显感受到方向盘/车身向右偏移,但车辆还是保持在一个可控状态,这就是dTCS系统在起作用。dTCS通过快速调整电机扭矩输出(保证电机快速响应的同时避免扭矩过大导致打滑)去削弱车辆偏移。这时候刹车踏板会有“打脚”的感觉,而且刹车系统还会传来噪音(可能是ESP在起作用),不过在危急关头,车辆稳定才是最重要的,单从防滑效果来说还不错。

滑轮组:

接下来是滑轮组体验,场地设置了2组滑轮,第一组模拟后轮陷车,第二组模拟后轮+右前轮陷车。后轮陷车:我们把驾驶模式切换到“越野”(其实只要是非经济模式都行)。把后轮架在滑轮组上,后轮会出现半秒不到的打滑,这时候前轮突然有动力输出(舒适模式下,电脑会切换为四驱),车辆就能成功脱困,整个脱困的过程很快很轻松。

https://r.sinaimg.cn/large/article/5531ccb6a793af59ddc7445b9db5c5ab

后轮+右前轮陷车:同样“越野模式”,稳住油门,这时候四驱系统、ESP、dTCS等多个系统同时介入,从而让动力集中在着地的左前轮上,脱困过程中仪表会闪烁防滑系统灯,而且电脑也会动态调整车轮的动力输出。至于脱困用时嘛...我觉得比想象中慢得多,所以别想着把001当越野车使了...

电动车没有驾驶乐趣?试试001再说

经过一天的试驾,我对001这款车有了更进一步了解。在上一篇OTA文章(开头那个链接)里面,我说骁龙8155是这次BIG OTA最核心的部分,但现在我又觉得自己的观点似乎有些片面,毕竟今天试了这套dTCS、闪电切换四驱系统之后,我觉得001在驾控层面的追求同样相当认真、执着,以至于花了这么多精力去完善这些一般消费者难以感知的东西。

https://r.sinaimg.cn/large/article/4c275ebc0667e598d3e460e14f663eee

其实大可以把dTCS、闪电四驱切换这两个升级项都砍掉,仅保留换装8155芯片(毕竟820A才是大家集中吐槽的地方),但考虑到001的产品定位,它所面向的用户都是一群热爱科技,同时乐于享受驾驶乐趣的年轻人,这也就注定了001在驾控层面的迭代升级要比竞品更卖力,当然这也让001成为市面上为数不多,能真正兼顾“智能”又“好开”的车型。

很多女人说:“男人没有一个好东西”,其实是因为她们没有遇到那位Mr.Right。同理,“电动车没有驾驶乐趣”,也只是因为没有遇到对的车而已。

到最后还是有一些小问题想吐槽,例如电动门依旧不太聪明;副驾空调出风不能单独关闭(车机里面只能调风向,没有关闭按钮);空气悬架还是经常提示压缩机过热。下次OTA要不再把这些细节优化下??

https://r.sinaimg.cn/large/article/1f25d7d319f3674c24948f403d1f44ec

标签: 四驱 后驱

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