车载摄像头为什么越来越多

对于新能源汽车群雄争霸之配置竞赛的现状，作为一个老司机也不得不大呼看不懂了。随着各品牌新车预热上市，各种新名词、新概念层出不穷，不学习是真的不行。今天就来聊点通俗易懂的配置：车载摄像头。全文纯粹个人理解堆砌，如有不当之处，交流学习。

首先来总结一下汽车摄像头主要应用类型： 

一、泊车辅助

让摄像头在汽车上普及起来的第一个需求就是“倒车”，通常只有一个倒车后视摄像头，拍摄并在车内屏幕上实时显示后侧道路画面，帮助驾驶人员清晰直观地快速了解后方情况。不仅省去了老司机“扭脖子”的动作，保护了颈椎，也省去了新手司机的“倒车协调员”这么个刚需配置，极大解放人力，保护了同行人员的声带，极大的提高了社会运行效率（懂的都懂(*^_^*)。

逐渐，大家开始想在泊车过程中看到车头和侧方障碍物或道路划线的情况，车载摄像头快速发展出4~5个环视摄像头，来帮助驾驶员看到前后左右各个方向的画面。摄像头数目增加的同时，汽车公司们在配置上也开始内卷。

这还不算完，汽车公司们还把各个摄像头画面进行了矫正拼接，并通过摄像头预先录制好车身前后一段距离的道路画面，实现了全景影像系统（AVM，Around View Monitor）+“透明底盘”的牛X功能。

总得来说，摄像头在泊车辅助上的应用与发展，彻底开启了驾驶员停车过程中的“上帝视角”。

二、驾驶辅助

驾驶辅助应用上，车载摄像头最广泛的作用是可以帮助驾驶员更好获得道路视野、有限地替代驾驶员监控道路交通情况，让驾驶变得更加轻松安全。

这类摄像头从最开始1个前视单目摄像头，发展到后来的前视三目、四目以及侧视和后视共计7~8个行车辅助摄像头，甚至有些车内还配置有驾驶员监控摄像头和乘客监控摄像头等。在功能需求和法规政策驱动下，加之摄像头硬件成本降低，一个L2+级别的智能化汽车配备摄像头数目超过11将会是很普遍的现象。这些摄像头，不仅可以监控更远范围内的四周道路情况，由于部分摄像头搭载了夜视功能，还极大提高了弱光环境下驾驶安全性。

主流观点认为，若实现无人驾驶，单车必须搭载五个种类的摄像头，且每个种类需要不同焦段的2-3颗摄像头；L5级自动驾驶预计需要12颗至15颗摄像头。

除了进行道路监控和提供更佳视野之外，车载摄像头在驾驶辅助中的另外一类作用是：实时探测驾驶员的驾车状态进而保证驾驶状态。这类摄像头也就是驾驶员监控系统DMS（driver monitoring system）的组成之一。当DMS检测到驾驶员在疲劳驾驶时会提醒甚至主动干预驾驶行为，提高了安全性。

不过有趣的是，前段时间在小鹏汽车上曾传出报道，一名车主因为眼睛小时常被系统误判为“频繁分神”从而引发抱怨。开心一笑的同时，我们也能感受到科技在驾驶安全方面给我们带来的安全感。

三、行车记录

除了泊车辅助和驾驶辅助，车载摄像头还可以提供行车记录的功能。

例如内置的行车记录摄像头可以帮助记录下日常行驶中的意外事故画面，风景拍摄摄像头（如小鹏G3，智己L7的Carlog）让行车出游多了一种记录方式，后视流媒体摄像头（如凯迪拉克CT6，飞凡R7）让后向视野更加清晰明亮增添安全。

其实我们对于摄像头已经非常熟悉了，家里的可视门铃，手机正反面，路上随处可见的治安监控和违章拍摄镜头，可以说我们已然生活在了一个处处被摄像头覆盖的“可回放”社会环境中。摄像头拍摄画面的功能，既代替了人眼，记录一切可记录之画面，也超越了人眼，全景/微距/长焦/夜景等等，达成人眼之所不能。

车载摄像头可以满足是驾驶员对更好的驾驶体验与更可靠的安全性的需求。旧需求一旦被满足就会产生新需求。随着科技的快速发展，旧需求越来越快地被满足，新需求也就源源不断地出现，在满足各种需求的过程中，车载摄像头的数目也就越来越多了。

汽车上越来越多的摄像头，正在让开车这件事情变得更轻松有趣和安全，而这种硬件与技术越来越快的更新与迭代，也正是我们离着未来出行方式越来越近的体现。