雷克萨斯7月销量暴跌20%，只怪车门无法打开？

雷克萨斯虽然国内市场一直位居二线豪华地位，与BBA的市场体量差距是很大的，但却是最近几年小日子过得最滋润的豪华品牌之一，经销商赚得盆满钵满不说，不少车型也都要加价才能买到。

究其原因，一方面，雷克萨斯作为丰田旗下的高端子品牌，继承了丰田品牌的不少精髓，如今有关丰田的都市传说可是不少，什么一车传三代、永不磨损、30万公里刚出磨合期等表述传的可谓神乎其神。而雷克萨斯在此基础上进一步又引入了匠人的概念，追求精益求精，将细节之处打造极致，这种营销手法深得不少消费者的认可。

而且雷克萨斯始终保持着进口的状态，从来没有国产，又进一步加强了对于品质宣传的把控度和可信度，如今在不少老一辈的国内消费者心目中，依然难改进口车与高价值画等号的固有印象。

另一方面，对于不少追求低调内敛和省心的消费者来说，BBA太显眼，其他品牌大多张扬，也就沃尔沃和雷克萨斯品牌的“存在感”低一些，加之雷克萨斯还拥有最高6年的免费保修保养，只管加油其他一切不用操心，又种草了不少用户。

然而，这样一个竞争力比较独特的豪华品牌，本应该在自己岁月静好的日子里继续闷声发大财，如今却卖不动了。

最新销量数据显示，7月，雷克萨斯的销量为1.94万辆，同比下降了20.6%，虽然整个豪华车市场整体走势下行，比如第一梯队的宝马在7月也同比下跌了1.3%，但雷克萨斯的销量降幅可以说远超其他品牌。

为何销量有所下滑？从原因上看，雷克萨斯的市场表现受到多重因素影响。

一方面，由于是进口车型，在物流和疫情的影响下，市场供给是存在不持续性的，比如特斯拉在上海工厂的出口就是如此，基本以一个季度为一个交付单位，其中可能一整个月生产的车型都只供应本土市场，出口要等其他月份，所以雷克萨斯在7月可能恰好受到上述原因，国内供应的车型较少，导致了销量降低。

另一方面，最近雷克萨斯LM发生事故后车门无法打开，对于整个品牌销量上的影响肯定也是不能忽略的，LM作为雷克萨斯现阶段售价最贵的车型，不仅是雷克萨斯在中国市场的颜面担当，更是每一个4S店的利润奶牛，这样一款车型出现事故后竟然没办法全车车门，而且还发生了自燃，显然会影响到不少消费者的购车意愿，目前这起事故依然没有后续的调查结果，如果持续发酵下去，或将成为雷克萨斯跌下神坛的标志性滑铁卢事件。

但以上因素只占了其中的一部分，更重要的原因在于雷克萨斯近期有重要车型改款，ES是雷克萨斯销量最好的车型，近期刚刚完成年度改款，虽然只是一次年款迭代，但在这次22款的ES还是对配置进行了一些升级，比如增加了远程启动，苹果CarPlay，车载导航和车联网功能，而且中控屏幕尺寸也升级成了原先顶配才有的12.3英寸。

虽然整体配置变化虽然较21款没有特别大的提升，但22款升级的都是一些价值感知比较强的配置，在指导价只上涨2000元的情况下，绝大多数消费者肯定会买新不买旧，7月作为新老ES交替的时期，老车清理库存，新车还未到港，因此受到的影响也是比较大的。

作为当下豪华品牌中日子最安逸的一个，雷克萨斯依靠日式工匠精神以及不错的售后服务保障，还是有一战之力的，但在当下电气化发展速度明显加快，以及自主品牌新能源领域的高端化崛起的背景下，在新能源领域几乎毫无建树的雷克萨斯想要继续保持住当下的市场规模，恐怕是比较难了。