蔚来大举进军欧美市场 - 别学海底捞

日前，外媒发布了一段小视频，显示出大量蔚来ET7正在港口准备运往欧洲，这和蔚来之前所宣称的即将大举进军欧美市场的战略部署倒是能对得上时间。看起来挺震撼和提气的，但是蔚来在对车辆非常挑剔，且用车理念成熟的欧美市场，先不说能不能成为主流，首先需要的是站得住脚。

可以看出，蔚来对于在欧美热卖这件事情，显得信心十足，但也做了不少准备，比如蔚来的测试车就反复出现在德国街头，外国的消费者目前对于这台来自中国的车，还是充满了好奇，而且并没有太多的敌意，这本身也可以算是一个不错的开头。

只是，国内的用车习惯和国外差得实在是太多。相比之下，国外的用户对于车内花里胡哨的车机和科技，包括我们在中国常见的新车发布会上所说的那些L2.5，以及一些炫酷的产品定义，并不是很感冒。国外用户对于车的基础素质要求非常高，不信，你的车机哪怕灵敏到微秒级，你的NOMI能和你对答如流，但是假如你的底盘稍微有些许拉胯，那么也会被喷得体无完肤。假如现在蔚来销往欧洲的是第一代ES8，那么估计几年都不会在欧洲市场翻身了。

此外，蔚来在国内自诩优秀的服务，到国外能不能算是加分项还真不好说。这就好像当年海底捞在国内靠服务打出一片天地，而到了国外却吃不开，因为国外的用户喜欢一定的距离感和私密的空间。蔚来所谓的服务，更多的像是一种职业的表现，在国外这种成熟市场，你只需干好你份内的事情即可，其实人们并不需要你做额外的事情，或者说人们并不期望从一家应该提供优秀车型的厂家，得到“好车”以外的东西，即便有，或许这些也会被认为是你应该做的。所以，别谈服务，别谈情怀-就说车本身好不好。

不信，你在欧洲搞一个NIO HOUSE，周日邀请全家去玩，你看车主是在家洗车修草坪，还是跑去和不认识的人在一起尬聊？其实蔚来在国内的这一套，真的不能照搬过去，尤其是所谓的对车主温暖，对非车主冷淡，这样会让人将蔚来定义为一个没有温度的企业，本来就已经没有什么底蕴了。

最后，在欧美市场有几条红线是不能碰的，第一就是虚标续航里程，这个不用说，看看到时候同样的车在国内和国外官宣的续航里程是否一致即可。第二便是车主权益，在国内，通过“首任车主”这样的文字游戏避免承担整车生命周期权益的责任或许还能走得通，到了国外这样的做法会不会延续不好说，但肯定会被人挑战。但是，如果蔚来真的顺应海外市场的实际需求，国内用户怎么交代？