这是一款纯粹的运动跑车，有着耐力赛场的运动基因和GT跑车的应用型。·马丁Vantage采用4.0T双涡轮V发动机，这一来自AMG发动机提供最大功率为510马力，最大扭矩为685Nm，并具有最大扭矩Sport，Sport+和Track三种性能模式，搭配ZF8速自动变速器，0-100km/h加速时长约为3.8秒。

外观设计

从此次发布的预告片中可以看出，新车的尾端配备了一个大尾翼，其风格与目前公布的风格同样VantageF1.特殊版本的样子相似；但是，中央双出口的排气布局与之前曝光的特工照片不同。贯穿式尾灯的形状与当前车型的设计基本一致。

这种简单而粗糙的设计具有更强的视觉冲击力。洒脱的蛋黄色车体，变黑的轮辋，性感的鸭尾和夸张的扩散器，锋利的挡泥板风设计和最经典的FR跑车身段，都是为了传递一句话：我是超跑。

V8Vantage虽然不属于那种表面魁伟的大汉，4465mm*1942mm*1273mm身型，绝对是完全不同的造型，真大的特点是线条美学，整车围绕线条之美，特别是迷人的性感圆润“美臀”，不胖也不腻，刚刚好，再配合尾灯的独特造型，我不知道如何表达对它的爱。

照料美学和空气动力学，V8Vantage车身高度很低，狭窄的玻璃和外后视镜缩小了视野范围，左右窗视线更是“一线天”水平。此外，座椅的可调范畴不大。即便将其调整到最高水平，前视线还可以与挡风玻璃底端保持在水平线上。此外，它的座椅表面僵硬，表面粘合力不足。在我的屁股和后背融入它之前，我必须忍受它。

后尾处，Vantage顶端会给人一种十分优雅的英国绅士调性，比如它的高价值的贯穿式尾灯，真的很合乎阿斯顿·马丁的气质。下面是视线，Vantage它展示了它作为跑车应有的特性风格，比如扩散器和两侧四排气的加持，足够让大家关注到这款车的尾端时感觉不简单。

五颜六色精心打造的内饰

传统上，当我们讨论手工制造的汽车时，在整个汽车内部发现一些缺点并不少见。我在2022年测试了阿斯顿马丁VantageF第一版的内饰似乎是这一标准的例外。从缝线到对比鲜明的绒面革和皮革材料，F1Edition内部感觉很好。即使在快速行驶时，我也没有被任何奇怪的嘎嘎声或吱吱声打扰。此外，皮革和绒面革材料的物理质量非常好，适合测试价值177万美元的汽车。

Vantage车门拉手，用的是软皮，车门开关也很符合人体工学，而且在座椅调节旋钮的设计上，Vantage它也像梅赛德斯-奔驰一样被放到光明的一面，以避免高贵的阿斯顿·马丁车主在调整座椅时划伤了它的名表。但说到亮点，我们不得不埋怨一下Vantage的中控“T”样子区，比如布置了太多的物理按键，8英尺的中央控制柜也是真的有点拉下来。

动力

这款车型提供动力Vantage的梅赛德斯-AMG双涡轮增压4.0升8V改造版，功率从503马力提高到528马力，扭距保持在505磅-英寸。Vantage虽然为了更快的换挡，对8速自动变速箱进行了轻微的重新调整，但悬架获得了轻微的提升，以帮助解决额外的魅力。

与8速自动变速器相匹配的传动系统。官方0-100千米/钟头加速时间3.5秒，与VantageF1安全车保持一致，目前Vantage大规模生产的汽车系列加快更快。此外，新车在底盘上升级了悬架和转向系统，包含提升行程的减震器、刚度提升的后弹簧和从20英尺升级到21英尺的轮辋。

踩两下油门后，汽车转速立即快速上升，油门的反应明显比以前更为灵巧。轰隆的尾排伴随着回压声，如同“迷幻曲”同样，会让男人冲动买单。

再按一下“S”按下按钮，发动机进到“Track”赛道模式，也就是装腔作势的模式，“死亡模式”。因为在这种模式下，车辆的电子稳定系统会有选择地关闭，车辆在行驶时会有一定的趣味性(老司机可以忽略)，液晶仪表盘会变成激情的红色情况。

假如你只依靠加速，你以前接触过的东西DB11完全有能力清除我心中的偏见。毕竟，它不逊于涡轮动力V8Vantage加速表现力。但事实上，它并没这么做，因为在快速奔跑和转弯时，DB11有点太闲了。即使在最激进的模式下，它依然无法摆脱英国GT固有的闲暇特性，虽然这种特性有助于提高日常驾驶的舒适度，但激烈驾驶时，却不能让驾驶员尽情享受。

总结：敞篷更性感

阿斯顿·马丁V8Vantage主要竞品如奔驰AMGGTS，对比AMGGTS，它的优势是完美的承重比和更时尚的阿斯顿·马丁和阿斯顿的标志，马丁从来都不是一个注重产品多么热血的品牌，很少把它的车系归类为「超级跑车」，即使在外观设计和内部布局上，也始终保持着纯英国血系的低调。如果你想花200万买一辆不同的跑车，V8Vantage绝对适合你。