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阿斯顿·马丁Vantage敞篷版:配AMG 4.0升V8动力

尽管只能由少数人拥有“玩具”但我相信每个车友心里都有自己喜欢的跑车。迷人的线条和声音让你拥有“魂牵梦萦”。那样比跑车更有吸引力呢?那一定是一辆敞篷跑车。因而,在北京车展上,阿斯顿·马丁带来了V8Vantage敞篷版。

外观设计

Vantage属于马丁家族“小弟”但是外观上的攻击性更强,超大尺寸的前格栅更浮夸,内部是密集的蜂窝网状组织。“大嘴”周围有一圈黑色装饰条,底端有前唇,突显于车身。大灯的设计非常小,这使得正面更为凶狠和完整LED光源,自适应远近光。

侧边样子十分光滑。复合超级跑车型的流体力学设计、前挡泥板和通风口可使前胎眼眉处的高压气流通过通风口流入车辆,从而提高车辆极限状态下的车身可靠性。性感的臀部线条与稍微倾斜的小鸭尾巴与一体式识别LED尾灯,使后尾十分帅气,动感十足。

作为跑车,车身侧面的线条设计自然十分顺畅,整体上相对简单炫酷,前挡泥板处有导风槽,门拉手也采用隐藏式设计,以提高流体力学性能。这辆车的车身尺寸是4465/1942/1273mm,轴距2704mm,确实难以想象这个尺寸DB11是同一平台的产品,采用前窄后宽的轮胎设计,20英寸多辐轮圈,前轮胎规格为255/40ZR20后轮胎规格为295/35ZR20。

过去,阿斯顿的尾部设计已经升级,马丁常用的设计语言是超细贯通尾灯与集成尾翼的结合。尾排和扩散器的后围层清楚,几乎占据了尾部宽度的一半。从尾巴的整体设计特点来看,阿斯顿·马丁更多地注重下边部分的排气,通过车身颜色相同的扩散器,它在设计和功能上显示超级慢跑属性。与车身和正面对比,尾部设计可能更致命。

内饰

阿斯顿进入车里·马丁Vantage它会给你一种强烈的冲击感。大量的按键和旋钮位于中央控制区域。分层对称布局不会显得太复杂。仪表台的整体趋势相对圆滑,没有太多的立体感。中央控制屏幕位于桌子的核心。虽然尺寸不大,但对于跑车而言,它可以提高足够的实用性,按式换挡方式更为优雅,后旋钮和触摸板仍然有奔驰的身影。

方向盘的左右两侧和下边采用直线设计,触碰有战斗气氛,尤其是与中间机翼的标志,给人一种期盼尝试的感觉。但空调出口给人一种十分简单的感觉,汽车储存空间相对较小,实用性不是很大。整个内部看起来非常奢华,但仍有一些缺陷。

空间

汽车尺寸分别为4490mm/2153mm/1274mm,轴距为2704mm,这是一辆跑车。该辆跑车是一辆两门二座的硬顶跑车,所以没有后排空间。这么大的车身只有两个坐位。可以想象,座椅的空间非常宽敞。坐椅内部的填充料较厚,包裹性强。它采用绒面革设计,坐起来更绵软

动力

在动力方面,阿斯顿·马丁Vantage搭载4.0T构造双涡轮增压发动机,技术来源于AMG,所以可以爆发375kW峰值功率,685N·m峰值扭矩,并且可以在2000转/分的范围内爆发,之前的功率输出非常快,这意味着它可以实现0-100公里的加速,3.6秒成绩的重要性。

当汽车的速度达到每小时65公里/小时时,汽车的1档将被提升到2档。在这个过程中,换挡冲击和后胎轻度跑偏也会一起出现。但是,值得注意的是,该车型的电子稳定系统在关闭后将被强行干涉。这样做的目的是有效地纠正车身。当汽车的速度达到每小时95公里时,2档将直接上升到3档。这时,我们检测的结果是3.96秒,性能不错,与官方数据一致。

官方0-100公里/小时加速时间降低0-100公里.1秒,达到3.7秒,最高速度为305公里/小时。融合价格和配置,VantageF1特别版主要改善外型、内饰驱动力,配置水准与普通版相比Vantage保持一致,硬顶和软顶敞篷车的价格在普通版中Vantage前提下均上涨31万元。

车型环境/市场环境

随着新能源浪潮的不断推进,似乎坚持大马力燃油发动机的跑车行业正在慢慢转变为油电混合甚至纯电动。因而,我们能在市场上看到V12发动机量产跑车还在逐年降低,甚至,V12Vantage极有可能成为阿斯顿·最后一个马丁“V12”新车。

个人总结:配AMG 4.0升V8动力

在过去的三天里,我经历了很多次。这类肾上腺素激增的经历每次都很受欢迎,甚至上瘾。但是当一切都宁静下来的时候,Vantage野性的一面瞬间消失得无影无踪,它变成了一位英国绅士。它有稳定的吸气和坚定的步伐。发动机疯狂运转后热量依然提醒我这个V发动机可以满足你对速率的渴望,但也要敬畏。

从上面的各个角度来看,阿斯顿·马丁Vantage2020款4.0TCoupe性能特别好,唯一的缺点可能是汽车空间小,但这也是很多跑车的常见问题,但汽车的动力性能特别强,也符合其汽车定位。

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