试驾奥迪e-tron Sportback

你知道奥迪首款量产电动车是什么吗？是e-tron Quattro。而我们今天试驾的e-tron Sportback ，是Quattro车型的Coupe版本。这台中大型SUV定位介于Q5和Q7之间，售价区间为66.98—73.58万元。

密集的横条幅中网、低滚阻的轮圈，通过这些元素能够最快看出它与奥迪品牌燃油车的不同。数字式矩阵LED大灯是车头的亮点，这是世界上首台能把大灯光束分割成多个微小像素，投射在道路上的量产车。

从车头到B柱，和标准版的e-tron Quattro是一样的，而从B柱往后则开始呈现溜背姿态，整车高度比标准Quattro版低了22mm。尾部翘起的小鸭尾造型很动感，贯穿式尾灯也尽显时尚元素。

内饰同样采用三屏布局，与奥迪品牌大多数旗下车型都是一样的，并且T字区中间部分有意向驾驶员一侧倾斜，非常符合人体工程学。

因车身结构原因，这台车的后排空间以及后备厢储物空间被侵占了一部分，所以对后排乘客的头部会略显压抑，后备厢也少了45L的装载空间。

e-tron Sportback前/后双电机的综合输出功率已经达到了惊人的408马力，峰值扭矩664牛·米。可以说电动车与生俱来的加速感受不得不让人折服。

车辆装配95kWh三元锂电池组，官方锁住了大概12度电，可用电量是83.6度。锁住电量是为了避免频繁的满充满放，起到保护电池、延长电池寿命的作用。e-tron Sportback标定NDEC续航里程是500公里，续航方面 Sportback车型要比标准版本的 Quattro车型多出10%，但放在其他新势力电动车动辄1000公里的续航来看，这台车的续航还是不够出彩。

普通的燃油车上也有方向盘换挡拨片，顾名思义那就是手动为变速箱换挡用的，而这台电动车的换挡拨片则更有意思，驾驶员可以通过方向盘拨片来进行能量回收力度的选择。经过优化后，这台车总续航里程中的30%，都可以通过能量回收得到，根据奥迪的说法，就回收效率而言，市面上还没有哪台车的效率能这么出色。

e-tron Sportback开起来很轻盈，跟它2吨多重的车身并不相符。底盘质感非常厚重，驾驶起来就能感受到它是典型的欧洲车，并且车辆标配空气悬架可以进行软硬、高低可调，车身几乎从没有出现过多余的晃动或者抑制不住的侧倾。

总体来说这台车很拿样、很有个性，整体车身姿态和溜背造型肯定深受年轻群体喜爱，并且开起来的驾驶感受也是不错的。

不过，有两点要有心理准备， 一是追求个性，后排、后备厢就比标准版要低、要小；二是续航跟市面上动辄大几百、上千的电动车没法比，只能说表现刚合格。

至于售价，相信很多人都会觉得它太贵了，但是能看上这车并且去购买的人，肯定觉得物有所值，看来售价高不是车的问题，是我的问题。对这台e-tron Sportback感兴趣的朋友们，可以多多关注啦。