【汽车人】7月国内汽车销量创同期新高，商用车市场仍然低迷

今年1-7月汽车销量相比去年仅下降了2%，考虑到2021年下半年“缺芯”严重影响产能，2022年总体销量将超过2021年。

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作者丨张恒

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

据中汽协数据，7月国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，创历年来同期最高值，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。

1-7月，我国汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。

7月，我国乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%。其中，燃油车的销量比上年同期增长超过了20万辆，这是购置税优惠的效果。

1-7月，我国乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%。

从柱形图上可以清晰看到，今年7月的销量大大超过了2020年和2021年的7月份，且7月环比6月的降幅也是近三年间幅度最小的。从增长率曲线来看，7月与6月份基本持平，显示出淡季不淡的强劲增长态势。

7月份国内生产的高端品牌乘用车销售了31.2万辆，同比增长23.1%，增长率不及整体乘用车市场；高端品牌乘用车的环比增速也出现了明显下降。在汽车大促期间，平价汽车相对销量更好。

7月份我国商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，环比分别下降6.2%和12.5%，同比分别下降22.9%和21.5%，表明总需求仍然处在较低水平。在经过了连续两个月上涨后，商用车7月份销量再度下跌。

从增长率来看，今年以来商用车一直处在负值区间，但4月以后还是缓慢地走出了一条上升路径。本月增长率曲线上翘的原因，是去年7月的销量出现了断崖下跌，基数过低所致。

7月份我国新能源汽车产销分别为61.7万辆和59.3万辆，同比增长均达到了1.2倍。其中，纯电动汽车的产销分别完成47.2万辆和45.7万辆，同比分别增长1.0倍和1.1倍。

新能源汽车的销量仍然处在历史高位区间。近60万辆的月销量，是我国新能源汽车单月销量极值区间。7月新能源汽车的渗透率达到24.5%（包括商用车）。

7月份国内汽车出口29万辆，继续创历史新高，环比增长16.5%，同比增长67%。其中，乘用车出口24.2万辆，环比增长22%，同比增长73.1%。

除了疫情扰动的4月份出口增长率同比为负之外，其余的月份均大幅增长，且近三年来都保持了惊人的增长率。今年1-7月，国内汽车出口150.9万辆，同比增长50.6%。全年汽车出口有望超过240万辆，符合年初预期。

中国汽车品牌市场份额再度走翘。7月中国汽车品牌销量107.8万辆，同比增长50.3%，超过整体市场（29.7%）20.6个百分点；市场份额49.6%，上升了3.4个百分点，占比近半。

今年1-7月，排在前10位的企业集团销量合计1248.7万辆，同比下降1.2%，占汽车总销量的86.3%，高于上年同期0.7个百分点。前10位企业中，有5家企业同比正增长、5家企业同比负增长，一半一半。

《汽车人》认为：

首先，汽车市场延续了6月的高景气度，今年7月更是创下有记录以来同期销量的新高。这说明购置税减征、地方政策支持和车企促销的三方面合力取得了效果，也表明了我国汽车供应链包括芯片等物料供给正在持续改善。

其次，新能源汽车的渗透率为24.5%。这一数据已包括了商用车，如果仅是新能源乘用车渗透率的话，数据应会更高一些。新能源汽车的销量与6月接近，将近60万辆，也在历史极值附近，表明7月份燃油车和新能源车均供销两旺。

再次，商用车市场仍然低迷。去年同期的商用车市场基数较低，预计今年7月可能出现改善，但事与愿违。机构可能会因此调低今年商用车的总体市场预期。这也说明新能源商用车替换传统柴油车力度与速度仍然乏力。

第四，今年1-7月我国汽车销量相比去年仅下降了2%，考虑到2021年下半年“缺芯”严重影响产能，2022年总体销量将超过2021年。不出意外的话，8月数据就能初见端倪。

对车企来说，尽管现在是淡季，但今年后面几个月都是借政策红利期冲销量的时间窗口。全国前十的企业已经出现了高度分化，8月之后将是改变我国汽车行业格局的关键五个月。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。