体验极狐阿尔法T，28万买唐EV不香么？还真不好说

这次我们拿到了一台极狐阿尔法T试驾车，具体车型为653+ 160kW版本，指导价28.23万元。关于这台极狐阿尔法T，笔者刚拿到的时候，可能跟大多数朋友的想法一样：我有28万元的预算为什么要买它？比亚迪唐EV不香么？然而试驾过后，我觉得这个观点还是略显草率。唐EV可能胜在有“爆款光环”加持，但极狐阿尔法T却拥有一个更加有趣的“灵魂”。

这里所说的“有趣”，并非像BRZ、3系那种精妙的驾驶乐趣，作为一部定位家用的纯电中型SUV，极狐阿尔法T尽量做到了全面均衡。我们拿到的这台试驾车是单电机版本，前桥放置了一台最大功率160kW，最大扭矩360N·m的电机，官方公布的0-100km/h加速时间8.4秒。

它的动力水准基本上跟2.0T发动机相当，但电机的运转特性带来了更为直接的动力响应。在运动模式下，右脚轻轻“点”一下电门踏板，车身就有憋着一股劲儿向往前窜的态势，甚至一度给人这是双电机版本的错觉。

虽然极狐阿尔法T有着不俗的动力水平，但整车的调校还是明显偏向家用舒适取向。它的方向盘回馈力道偏轻，低速时几乎一根手指就能完全驾驭。然而它的随速增益却并不太明显，车速起来之后会略微显得飘忽不定。而且由于电机强大的初段力道，进行大动力请求时，还需握紧方向盘来对抗一下扭力转向。

深得麦格纳的调校精髓，极狐阿尔法T的底盘设定非常韧性，值得称道。作为一部家用SUV，它需要过滤掉绝大多数来自路面的颠簸，一般的振动几乎很难传递到身体以及双手上。但同时，它又是一部“有趣”的SUV，面对颠簸以及起伏路面时，底盘需要给到驾驶者足够的信心以及更加高级的质感，极狐阿尔法T在两者之间取得了一个微妙的平衡。

此外，极狐阿尔法T拥有多种驾驶模式，最常用的经济、舒适以及运动之间，它能给到驾驶者完全不同的个性表现。需要注意的是，极狐阿尔法T的动能回收是跟驾驶模式“绑定”的。

在经济模式下，它的动能回收处于较强的状态，松开加速踏板就会产生一股明显的拖拽感，跑高速时完全可以用“单踏板”控制车速。而且由于经济模式下有着更为柔和的动力输出，所以城市道路日常代步会非常适合。

运动模式下，极狐阿尔法T则变得非常亢奋，轻踩电门踏板也能得到积极反馈，动能回收力度变得最弱，动力可谓“随踩随有”。如果跟唐EV单电机版本相比的话，极狐阿尔法T初段动力响应会更猛。至于中后段再加速的能力，大家也都半斤八两。

如果你不想那么“极端”，舒适模式当然是最适合的。在舒适模式下，动力输出和动能回收力度均处于一个相对折中的状态，动力响应不如运动模式那么直接，但踩下电门踏板的比例和实际的加速表现匹配线性，满足日常驾驶完全没有问题。

ADAS配置上，极狐阿尔法T同样有着不错的表现，整车有22个传感器，可以实现L2级自动驾驶辅助功能，一定程度上可以缓解日常驾驶的疲劳感。在试驾过程中，其实L2级自动驾驶辅助功能用得倒不多，但倒车时自动刹车功能触发了好几次。这套系统对于行人、电瓶车监测比较敏感，绝对比驾驶者的反应更快，就是它每次都直接释放最大的刹车力道，那种“撞墙感”确实挺吓人的。

至于续航里程，我们没有进行“极端”测试。对应实际里程来看，极狐阿尔法T的表显续航比较准，它能根据实际的驾驶工况，比如你的驾驶习惯、道路情况等，来进行“动态续航显示”。

作为一台家用中型SUV，极狐阿尔法T的外观具有一辆纯电车的必备元素，但并没有给人眼前一亮的惊艳感，中庸一点的设计其实能满足更加广泛的受众喜好。前脸采用的是封闭式设计，大灯组和两侧的通风口造型带有一定的运动感，为整车增添了一些年轻活力。

车侧设计非常简洁，采用了比较传统、四平八稳的线条，最大化保障车内空间运用。两条平直的腰线贯穿整个车身，让极狐阿尔法T看起来更有力量感。作为纯电车的流行元素，极狐阿尔法T也采用了电动伸缩隐藏式门把手，除了让整车更加美观、更有仪式感之外，还能对降低风阻起到一定作用。

此外，极狐阿尔法T配备的是花瓣式五辐轮圈，并且装上了4条米其林PS4 SUV系列轮胎，尺寸为245/45 R20。这个型号的轮胎多用在豪华车型上，主打操控和湿地抓地力。极狐阿尔法T可谓下足了“血本”，驾驶质感有惊喜，也跟这套轮胎分不开。

车尾设计比较简洁，贯穿式尾灯造型精致，车侧腰线直接延伸到了车尾，与贯穿式尾灯一起勾勒出了上翘的“鸭尾”。再加上后包围两侧硕大的开口，极狐阿尔法T的这套设计虽不张扬，但将年轻时尚的感觉表现得恰到好处，属于是耐看型的。

极狐阿尔法T的内饰同样是“该有的都有”。现在流行简约风——它有！这种风格从外一直延伸到内，整个中控台就是很简单的T型布局，用料厚实、做工精良，体现出传统车企的底蕴，也充分展现出极狐高端品牌定位。同时，极狐阿尔法T全系还配备了前排双侧隔音玻璃，中高配车型上还配备了12扬声器燕飞利仕音响系统。

屏幕多代表更有科技感——它有三块，而且还有HUD！最大的亮点肯定是20.3英寸超宽4K大屏，分辨率达到了3840×720。内置的车机系统也比较智能，通过语音就能控制大部分功能，对于自然语义也有不错的识别能力。此外，常用的地图、音乐等APP也均有预装，而且这块大屏还支持左右分屏显示，可玩性很强。

全液晶仪表达到12.3英寸，显示同样细腻，并且根据不同的驾驶模式还有对应的专属UI。中控底部放置了一块10.1英寸触控屏，空调、座椅、灯光、车辆设置等功能都可以通过这块屏幕来操作，科技感拉满。但我觉得功能略显复杂了一点，尤其是空调界面，调整起来不太直观。

极狐阿尔法T的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到了2915mm，属于标准的中型SUV尺寸，得益于更优异的空间利用率，它的内部空间要超过大部分的同级燃油对手。

极狐阿尔法T还配备了零重力座椅，官方称选用的是Nappa真皮进行包裹，并遵循软接触、硬支撑的人体工程学设计理念，更适合国内消费者乘坐。后排座椅座垫长度达到了500mm以上，腿部支撑性表现不俗，长途乘坐也能保证足够的舒适性。

鹏友说：

试驾下来，我发现极狐阿尔法T给人一种“重剑无锋，大巧不工”的感觉。很多地方看似平平无奇，实则处处体现着设计巧思。你可能会觉得它不那么惊艳，缺少一些让你一见钟情的亮点。但是，车是用来开的、用来坐的，这辆极狐阿尔法T最适合以轻松的心态，带着你的家人去感悟诗和远方。28万买它值么？其实我并不建议选我们试驾的这台，因为极狐阿尔法T最近将单电机的最大功率升级到了175kW，加量不加价，选它会更值。