4.95万
2022年的《财富》世界500强榜单几天前出炉，有几个关于汽车的数据值得分享：
-全球共有24家车企进入500强，其中8家为中国企业。
-大众公司超丰田汽车，夺回“全球最大汽车生产商”头衔。
-销量和市值起飞的比亚迪进入500强，也是8家中国车企中唯二的民营企业。
从白手起家到跻身顶流
提起比亚迪，大家对它的发家史并不陌生。
1995年，王传福带着借来的250万元，在深圳布吉镇租来的大院里，成立了比亚迪实业。
当时，凭借对电池商机的敏锐嗅觉，踏实、创新、专业的技术能力，比亚迪仅用了8年，就从20个人的小厂干到了2万多人的电池王国，成为世界上第二大手机电池制造商。
造车也是从那时开始的，2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车行业，并在几年间陆续带来了F3、唐等耳熟能详的产品，同时率先开始研发新能源汽车。
比亚迪的前半生，已经堪称一家民营车企白手起家的励志故事，但谁也没有预判到，20年后的今天，这家民营车企能够成为顶流，与全球500强企业站在一起，让全世界为之瞩目。
能够进入《财富》世界500强的车企，要么是大众集团、丰田汽车、福特汽车这样的行业巨头，要么是奔驰、宝马等百年汽车品牌，或者是特斯拉这样的商业鬼才。
而事实上，老外们对比亚迪的认可早就不止500强，美国《财富》杂志曾选出了52家改变世界的企业，其中比亚迪位居第三，仅次于高通和万事达，理由是，在特斯拉出现之前，是比亚迪把这个世界带入了新能源时代。
另外，大家熟悉的股神巴菲特也毫不掩饰对比亚迪的看好，伯克希尔·哈撒韦从2008年就开始持股比亚迪，作为第4大股东在14年间从未减持。
当然，在资本市场比亚迪的投资回报也相当可观，14年间巴菲特大赚700多亿港元，翻了将近40倍。不久前，比亚迪市值更是突破万亿元，创造了首个自主品牌汽车突破万亿市值的纪录，也超越了大众，位居全球车企市值前三。
所以如今的比亚迪，还真是验证了那话：“莫嫌海角天涯远,但肯摇鞭有到时”。
如今的比亚迪有多高级
而即便在国内，8家入选《财富》世界500强的车企中，比亚迪是唯二的民营车企。
不同于集团车企背靠大树好乘凉，或者有的通过买买买来实现自己的商业版图，比亚迪几乎没有走过捷径，更多是的是靠内在实力得到认可。
换句话来说，在大家最关心的产品和技术上，厚积薄发的比亚迪成为当之无愧的一匹黑马。
例如，从比亚迪研发的第一台车型F3开始，由于造车基础薄弱，价格和品质都比较亲民，所以它创下了辉煌的销量成绩，形成了大家对品牌的第一印象。
但其实，当时的F3除了畅销以外，比亚迪还为其搭载了第一代DM技术，新能源汽车的梦想从那个时候开始落地发芽。
早些年的时候，王传福不遗余力地推进新能源汽车发展，可能还会被人不理解，但随着技术的持续迭代，比亚迪不仅坐实了新能源汽车领导者的地位，更让人看到了其眼光和布局的前瞻性。
如今，比亚迪不仅是全球首家正式停售燃油车的车企，销量也突飞猛进，7月卖出新能源车型162530辆，旗下车型比绝大部分同级合资燃油车都要畅销。并且今年上半年，比亚迪在国内的累计销量已经仅次于一汽大众。
更难得的是，比亚迪的畅销并不是和中国品牌之间的角逐，而是赤裸裸地抢占合资品牌的市场，就拿秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i来说，它从价格到品质都对标了同级别的合资燃油车，并凭借油耗和配置优势强势突围，获得终端市场的认可。
另外，在中高端汽车市场，比亚迪唐、汉也早已拥有自己的一席之地，全新海豹上市订单便破6万辆，哪怕是特斯拉刚进入国内时也没有火爆至此。
而对于比亚迪来说，手握唯一能够通过针刺实验的刀片电池，颠覆了汽车油耗和性能的DM-i、DM-P技术，以及至少领先目前的新能源汽车一个时代的e平台3.0和CTB电池车身一体化技术，又何愁打造不出来高级的产品。
所以接下来，比亚迪在高端豪华市场的突破会更加明显，从奔驰手中拿回腾势90%的股份，并推出首款豪华MPV腾势D9已经说明了这一点。更何况今年下半年，比亚迪还将发布全新独立高端品牌，价格区间预计在80-150万元。
中国车企不止世界500强
也许看到这里，依然会有消费者对比亚迪甚至中国品牌尚存一丝顾虑，那是因为过去在燃油车领域，我们与国外车企的确存在着技术上差距。
但新能源给了中国品牌弯道超车的机会，在短短的几年间，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，新能源商用车更是成为唯一进入欧美日韩等汽车发达市场的中国品牌。
而今年7月21日，比亚迪乘用车也宣布正式进入日本市场，要知道因为汽车工业发达、本土品牌众多、市场封闭，日本可是连福特都啃不下的硬骨头，但在全球新能源的大势所趋下，比亚迪有底气挑战。
最后，分享王传福曾经接受采访时的表态，“任何行业一旦中国的企业掌握了核心技术，就是中国企业的天下，不仅在中国市场，在海外市场同样能够拥有一席之地。”
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
