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Hello大家好！
本田XR-V上市至今已经8年多了，但销量依然坚挺。7月份销量仍然达到了11601辆，排在整个SUV榜单的第14名。
虽然销量依旧能打，担毕竟到了该换代的年限了，于是东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，预计正式上市的日子也不远了。
那新款车型有没有延续老款的优点，老款车型上被普遍吐槽的缺点又改进了没有呢？下面我们就通过这次上市前的试驾体验来和大家一起聊一聊。
外观内饰焕然一新
现款XR-V被吐槽最多的一点就是设计老气，8年来虽然经过了多次改款，但都只修修补补，整体的外观内饰都已经是上一个时代的产物了。
但全新XR-V的内外设计焕然一新，新款长度增加明显，车宽略有增加，高度则降低了20mm，轴距保持不变。整体看起来体量感明显大了一圈。
外观看起来年轻动感，但又不过分张扬，没有过于夸张的大嘴和过于犀利的线条。整体看起来动感、干练、简洁。
前脸最明显的变化是采用了六边形进气中网，这个大嘴的尺寸在如今算是十分克制了。两侧全系标配了LED大灯，造型简单有神。
车侧设计简洁平直，一条从引擎盖延伸出来的腰线直达车尾。车侧最大的变化是采用了明显的大溜背设计。另外，上一代车型的隐藏门把手在新款上得到了延续。
车尾采用了贯穿式尾灯，不但整体更年轻，也更具档次感。
总之，我个人还是比较认可全新XR-V的设计，它避免了很多国产车把“夸张”当个性的问题，整体既满足了年轻运动的大潮流，也让各年龄层的大多数人都能接受。
内饰的改变同样彻底，已经完全看不出和现款车型有任何继承关系，整体几乎照搬了新思域的设计。
这个设计对XR-V来说进步巨大，但和同级竞品相比，只能算达到了主流水平。不过好处是功能区划分清晰，所有主要功能用起来很顺手，常用功能还保留了实体按键。
简单来说，这套内饰的设计，用料不是强项，但简单实用是优势。
车机系统上，新XR-V配备了一块9英寸的中控大屏，车机的清晰度和流畅程度表现不错。界面清晰、操作逻辑简单，功能不算花哨，但主流功能都具备，而且比较好用。
轴距没变
但空间依旧出色
新款XR-V的轴距没变，依然是2610mm，这个参数在同级车型中不算出色。不过永远可以相信本田的空间利用率。178cm的我调整好前排座椅，后排还能有2拳左右的空间。
本田的魔术座椅在新款车型上也得以延续，很适合放一些垂直高度较高的物品。
后备箱方面，不但进深很大，内部也很平整，而且地台高度也较低，搬抬一些大件物品相对没有那么费力。
另外，在储物空间上XR-V几乎也把能设置成储物空间的地方，几乎都利用上了。方向盘左下方有放零钱、小杂物的地方。挡杆前方有无线充电板、空调旋钮下方还有一个放手机的凹槽。
全新XR-V细节储物空间
挡杆后方有两个杯架、前排门板上能放下两瓶水、后排门板上也有一个放水的位置，而且这个位置设置在了扶手前方，更方便拿取。
后排空调出风口下方还设置了一个杯架，总之新款XR-V的储物空间不但够多，设置的也都够大，这点必须给本田的设计师点个赞。
空间方面简单总结的话，可以说XR-V虽然只是一台小型SUV，但作为一个家庭的主力车型使用，无论后排、后备箱、还是储物空间，都完全能够胜任。
当然了，空间上表现也并非完美，因为采用了大溜背的设计，所以C柱的倾斜角度非常大，尾厢玻璃距离后排乘客头部距离已经较近了，后备箱的装载能力会受到一些影响。
底盘、隔音提升明显
动力佛系
现款XR-V被诟病最多的还有两点，就是底盘硬、隔音差。而这两点在新XR-V上进步明显。首先是底盘质感，老款车型是生硬、很颠，廉价感很强。但新XR-V的底盘明显更有韧劲了，整体更加紧致硬朗了。
小颠簸过滤得还是比较好的，虽然路感比较清晰，路面的接缝、车道线的凸起都能传递到车内，但并不会硬颠，而是一种有韧劲的紧绷的感觉。
隔音的进步同样明显，有网友戏称老款车型不是隔音做得不好，而是“忘了做了”。虽然是玩笑，但也确实说明老款的隔音表现确实一般。东风本田也深知车主和网友的反馈，所以新款专门在这方面做了优化。
在机舱盖、后备箱地板、防火墙等位置，都增加了隔音棉，总的来说隔音水平比老款车型明显提升了一个档次。市区驾驶60km/h以下时，风噪、路噪的控制都已经很好。
当然了，限于级别，当车速达到80km/h以上的时候，整体噪音还是比较大的。但新款XR-V的隔音水平，绝对是从老款车型同级垫底的水平，提升到了同级别的主流水平。
不过，隔音方面也有一点做得还不太好，这就是发动机噪音。当转速超过3000转的时候，发动机的噪音就会非常粗暴的灌进车厢。
动力上，老款XR-V有1.5L和1.5T两种选择，但新款车型暂时只有1.5L版本。据悉1.5T车型将会让给东风本田的另一款新车HR-V，也就是介于XR-V和CR-V之间的又一款填缝车型。
本田HR-V实拍图
所以未来XR-V还会不会有1.5T车型还不清楚，不过从现款的销量其实可以看出，主力车型还是1.5L版本。
新款的1.5L发动机马力和扭矩都有小幅缩水，从现款的131马力、155牛米，降到了124马力、145牛米。官方给出的解释是这种调整是为了优化功率输出的曲线，虽然动力性略有降低，但是油耗和平顺性都会更好。
真把这辆车开起来也确实如厂家所说，平顺、好开。1.5L自吸动力配合上CVT变速箱，油门踏板的全段行程都非常平顺。
至于动力，中低速路段其实根本感觉不到这124马力的新发动机比131马力的老款有什么衰减。起步很轻快，60km/h以下的速度提速的响应也比较快，动力算不上强，但得益于响应快、变速箱又平顺，整体的驾驶感受还是比较惬意的。
当然了，速度超过60km/h后再提速的话，确实比较吃力。这时候就算深踩油门，动力提升也很缓慢，可以说60km/h再加速超车的话，基本就是靠“悠”了。并且这时候发动机声音也已经比较吵人了。所以，这辆车还是更适合市区中低速代步，动力上真的不能要求过多。
如果确实有加速超车的需要，那一定要留出足够的安全距离再超车。否则的话，跟着前车，放平心态，佛系驾驶就好了。
至于油耗，短暂的试驾体验没办法为大家进行严格测试，但可以肯定的是它的油耗一定不会差。现款1.5L的XR-V在小熊油耗上的实测数据就只有7.02L/100km，新款的发动机经过优化后，一定只会比这个水平更低。
值得买吗？
说实话，只看产品力的话，新XR-V提升还是很明显的，老款的槽点改进了很多，颜值年轻了、减震有质感了、隔音也不比同级竞品差了。同时老款的优点也都继承了，空间大、魔术座椅、省油。至于可靠性和保值率，只要是本田出品，都是有保障的。
看起来新款XR-V热销似乎是必然的了，毕竟老款还这么能打。但只这么想其实还忽略了一个问题，那就是现款车型的销量是建立在两三万的优惠上的。
现款车型的起售价是12.79万，新款的指导价预计和现款差不多。而事实上，目前现款的1.5L自动挡入门车型部分地区能直接优惠3万，只有10万左右。
但新款上市后短期内肯定不会优惠这么大，如果是接近13万的起售价的话，那这款车的性价比就很一般了。
所以，新款XR-V提升确实很多，但值不值得买，还取决于上市后的实际价格。
另外，在新款车型不优惠的情况下，十二三万的价格其实完全能买到中配的哈弗H6、长安CS75 PLUS了。如果追求年轻动感，那哈弗赤兔、吉利缤越COOL等，也都是不错的选择。
1.5T四缸缤越COOL
最后，大家怎么看待全新XR-V这款车呢？价格相似的情况下，大家会选XR-V还是同价位的自主车型呢？欢迎留言讨论。
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