822
中国早已成为全球最大的汽车市场，这其中无论是大规模的纯燃油车，或是势如破竹的新能源车，均处于百花争鸣、百花齐放的热闹状态，再加上国家的各类对购车优惠政策的出现，也让如今消费者选车变得更加轻松。
但客观来说，在目前双碳目标的大环境之下，我们若愿意选择一部新能源车则是也十分应景的。
而在国内的众多新能源车企中，论资论辈，比亚迪可谓当仁不让，其既有一定的过往传统燃油车生产制造经验，本身也以电池出发沉淀新能源领域多年，全面自研的技术在市场当中得到充分认可。因此比亚迪目前也是我们在购买新能源车时很难绕过去的品牌，这点从其全国各门店人流如织的景象就能看出来。
而在最近，比亚迪又传出了一个好消息。
8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。
而在同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从1995年到2022年，27年的风风雨雨，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的500强企业，这绝对能令国内很多其它车企表示仰望。
并且除此之外，在2022年1月1日至6月30日期间，比亚迪股价也上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。截止到目前，比亚迪已成为市值全球排名第三的汽车公司，超越了大众汽车和梅赛德斯·奔驰。
而比亚迪销量的步步攀高和登上世界五百强之殿堂等荣誉，绝不是比亚迪的一蹴而就或突然昙花一现，其背后的原因主要有三点。
一、首先是比亚迪有清晰的产业方向
全球气候变化所带来的影响日益显著，“碳达峰”“碳中和”逐步成为全球共识。随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定与施行，新能源汽车发展突飞猛进。国际能源署发布全碳中和路线图也显示：大概2030年时新能源汽车年销量达到5500万辆；到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。
因此多种迹象表明，新能源汽车产业在全球范围已迎来高速发展期，且速度只会“有增无减”。而前文提到过比亚迪也曾有纯燃油车生产线的，那此情此景该如何决策？
走一步看三步，是一个强者应有的前瞻感。在此大环境下，比亚迪果断地在今年3月宣布全面停止生产燃油车，此举在汽车市场掀起了轩然大波。很多人之前都觉得距离燃油车停产还很遥远，没想到比亚迪会如此迅速坚决的壮士断腕。
比亚迪的此举结果也是显而易见的，由于比亚迪本来就特别擅长新能源领域，所以在砍掉了拖后腿的纯燃油车生产研发之后，比亚迪堪比凤凰涅槃般浴火重生，其能将更多的精力投入在纯电动和插电式混合动力汽车的研发生产上，不仅产品得到了大量消费者的认可，并且领先的销量带来的丰厚利润，也给比亚迪更积极的回报！
二、其次，比亚迪有着扎实的新能源技术储备
从数据来看，比亚迪2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。
因此换句话说，在国内的新能源市场，比亚迪已属于老大的角色，其技术已覆盖了我们工作和生活的绝大部分，甚至你的手机充电器插头或手机电池，也可能比亚迪制造的。
当然，汽车产业仍是比亚迪最看中的市场，汽车是和航天飞机或坦克大炮等机械完全不同，因为汽车是有强烈的商品属性的，其要密切关系到人们的日常生活并且一定要控制住成本，所以汽车堪称“工业中的工业”，是难度最高的一项工业。再举个例子，目前全球但凡汽车产业厉害的国家，其经济都是很发达的，其中原因想必大家都很明白。
因此依托于早些年在燃油车上长期的技术积累，以及比亚迪在新能源汽车研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0、IGBT4.0等全产业链核心技术。新能源汽车产品已形成乘用车、商用车、叉车三大产品线，布局公交、出租车、私家车、道路客车、城市商品物流、城市建筑物流、环卫等“七大”常规领域，及港口、机场等特殊领域。
而在其中重点要说三项技术，一是比亚迪在2020年3月推出刀片电池，其通过对电池电芯安全性极其严苛的检测—“针刺测试”而一战成名，解决了市场最为关心的安全痛点，该电池还具有长寿命、高续航的显著优势，也能让消费者更放心，
二是CTB电池车身一体化技术，运用该技术的首款车型是比亚迪海豹，比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。
三是比亚迪插电式混合动力DM技术平台，凭借骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，以及完全自主研发的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，使发动机更加聚焦高效，具备“快、省静、顺、绿”的特点。
换句话说，比亚迪凭借一切自研的能力，将以往价格高昂的优质的插电式混合动力车，做到了接近一部同级燃油车的售价，此举可谓对燃油车型实现“降维打击”，从旗下宋和秦等插混车型的霸榜销量就能证明其多么受消费者欢迎。
三、最后，比亚迪早已走出中国，在全球都在赚钱
国内的市场空间虽很大，但全世界的市场只会更大，据悉比亚迪纯电动商用车早已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。
在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。
在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。
在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。
总结：
以上三点，是比亚迪销量的步步攀高和进入世界五百强之殿堂等荣誉背后的主要原因。但比亚迪的野心不止于此，据了解，比亚迪规划将于今年底发布高端品牌及标识，同步亮相首款硬派越野车型，定价100 万以上，令人期待！
内容由作者提供，不代表易车立场
