单月销量超16万，新车上市就是爆款，为何都是它？

刚刚过去的7月份，比亚迪的新能源汽车销量达到了162530辆。伴随着这一成绩一同出现在媒体焦点的是，比亚迪成为了2022年《财富》杂志世界500强。

而比亚迪在今年的表现，或许仍在山腰。7月末，比亚迪海豹正式上市，有了技术鱼池的加持，市场反响火爆。只要比亚迪产能充足，这款车无疑还会继续推高比亚迪的销量成绩。所以，如无意外，今年的新能源销量领头羊，大概率还是比亚迪。

一直以来，我都在关注一个问题：为什么是比亚迪，而不是其他中国汽车品牌，能够获得销量与口碑的双丰收？

我想，整体可归结为八个字：战略坚定，战术稳健。

19年不变的战略目标

自2003年比亚迪收购秦川汽车厂、进军汽车领域以来，新能源汽车世界冠军，一直就是比亚迪的战略目标。

19年前，当刚成立的比亚迪提出「新能源汽车世界冠军」这一目标时，想必业界很多人都是口头赞许、背后嘲笑。那时候，中国市场国产品牌都还很弱小，合资品牌是市场的绝对主流。

而且比亚迪成立之后，首先推向市场的车型是汽油车F3、F6，也并非新能源车。这更让人觉得，比亚迪「说一套做一套」：说的是新能源车，做的是燃油车。以至于比亚迪当时推出的F3DM，并未引起市场多大反响。后来推出的纯电动车型e6，除了出租车市场之外，也并无多大建树。

但即便那些年比亚迪在新能源汽车市场扩大缓慢，却依然没有放缓新能源汽车技术的研发，并且不断尝试推出新的新能源汽车产品。曾经的F6DM、e1、E5等车型虽然销量平平，但却为比亚迪积累了丰富经验，为今天推出秦、宋、唐、汉等王朝系列，海豚、海豹等海洋系列打下了坚实基础。

如今回过头去总结，如果当年比亚迪在新能源发展缓慢之时，亦或是2015年前后汽车行业处在低谷之际，转而回到汽车行业的老路，专门搞汽油车，那就没有今天的比亚迪了。

自主研发，技术为王

汽车行业人士都知道，主流车企的研发，均集中于整车性能领域，对于零部件的研发与制造，大多数车企走的都是「全球化采购」的路子。从经济学的角度来看，这是具有优势的。零部件的专业化、集中化，有利于技术提升以及成本控制。

但这几年，我们显然已经感受到硬币的另一面：当别人要限制你时，市场经济自由化，就成为了空谈。无论是高端装备还是高新技术，中国人即便有钱也买不到。

比亚迪虽然2003年才进入汽车行业，但彼时，它已经是世界知名的电池大王。我想，在参与国际化竞争当中，它已经深刻认识到发达国家的真实面目。所以，比亚迪汽车从一开始，围绕汽车技术，它一直采用的是零部件自主最大化战术。

从传统汽车领域的汽车车身模具、整车生产线，再到新能源汽车的动力电池、汽车电子，比亚迪都步步为营，不断研发。前天看到一个数据——比亚迪仅研发人员的数量，就已经超过4万人，授权专利约2.4万项，位居业内第一，同时是中国500强平均数值的8倍。

在研发领域的重金投入，使比亚迪在新技术上可以说是全面开花。有人说，比亚迪就像拥有一个技术鱼池，刀片电池、EHS、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、DM-i/p技术、e平台3.0、IGBT4.0、CTB、Sic、iTAC等，这些都是鱼池里的大鱼，近几年被一一捞出，投向市场。

这个比喻，让比亚迪的技术看似信手拈来，但其背后，是比亚迪4万研发人员的勤奋汗水换来的，来之不易。

正是因为拥有这些自主技术和制造能力，才让比亚迪在前两年动力电池与芯片产能严重不足的情况下，依然能够拥有充足产能、保证市场基本供应。

合拍国家发展

比亚迪的崛起，除了自身的战略眼光以及战术稳健，我国汽车工业发展的政策稳定性，也是绝不可忽视的原因。

纵观中国新能源汽车整体市场的发展，同样经历了很多波折。前些年国际油价处于低位，新能源汽车发展受阻；后来又有氢能源、插电混动还是纯电好，坊间各种争议；再有后来的新能源骗补事件，也让业界对支持新能源发展产生了怀疑。

但好在国家政策坚持下来了，庇护下的比亚迪等国产品牌，也逐渐长大。

​结语

从表面看，比亚迪今天所取得的成就，是其产品力所决定的。而从更高维度来看，更应该归功于「战略坚定，战术稳健」这八个字上。无惧波折风雨，坚定砥砺前行，美丽的彩虹，自然不会错过。可以预见，未来三五年，全球新能源的王冠，依然会在比亚迪的头上。