领跑新能源车市场背后，是比亚迪智造的爆发

从宣布停产燃油车，到市值破万亿，“新能源汽车黑马”比亚迪在短短三个月时间里，屡破纪录。近日，比亚迪发布最新产销数据显示，7月新能源汽车销量16.25万辆，同比增长183.1%，1-7月累计销量80.39万辆，继续领跑中国新能源车市场。

不积跬步无以至千里！

从2008年的最早双模F3DM面世开始，十几年来，埋头专注技术研发，比亚迪在电池、电机、电控、混动技术、纯电平台等核心技术方面迎来收获期。爆款车型频出，比亚迪在新能源汽车领域，终于实现了中国几代汽车人梦寐以求的弯道超车。

这就是技术的力量、坚持的力量、中国品牌的力量！

前瞻性布局赛道研发去年超百亿

思路决定出路！

被投资大师芒格称为“兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够完成所有需要工作的人物”的比亚迪董事长王传福，对于新能源车市场有着前瞻性的判断，2003年开始进入汽车行业，便将新能源汽车作为发展战略，矢志不渝，从最早的播种者、开拓者成长为今天的收获者。

2008年，F3DM双模电动车上市，新能源车研发取得重要突破；标志性的事件是在2009年，比亚迪在北美国际汽车展上展出了双模电动车F3DM、F6DM以及纯电动车E6，股神巴菲特也特地赶来助兴，比亚迪以矫健的身姿向世界新能源车市场昂首阔步前进。

彼时，权威人士大胆预测2020年将是电动汽车的天下，将给传统汽车产业带来颠覆性革命，这种技术变革将是中国车企引领世界汽车产业的机会。

一语中的！正是从2020年开始，以比亚迪为代表的自主品牌新能源车企迎来高速发展时刻！

在这一系列领先的背后，是数以十亿计、百亿级的真金白银的持续投入。数据显示，比亚迪研发支出由2010年20亿元增长至2021年的106.27亿元；即便面对2019年的车市寒冬，比亚迪也未缩减研发投入，当年研发费用为56.3亿元，同比增长12.8%。目前设有弗迪电池研究院、半导体研究院、汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院等11个研究院，研发人员超过4万人，居国内汽车企业榜首。近二十年的持续投入，比亚迪的累积的专利汗牛充栋，以专利申请2．48万件、有效发明专利0．64万件占据中国汽车行业榜首之位，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28％，是行业均值的60倍，是中国500强平均数值的8倍。据IFI Claims公布的全球专利持有者250强名单显示，比亚迪全球排名66，已超过现代等国际巨头。

技术底蕴造让比亚迪始终先人一步！2014年4月，发布了“542”产品战略——5秒以内的百公里加速、全时电四驱、低于2L的百公里油耗，第一次让市场领略到了比亚迪颠覆的力量；2015年上海国际车展期间，发布了 “7+4”市场战略，清晰的战略布局、颠覆性的核心技术、丰富的产品线，比亚迪作为新能源汽车领导者万事俱备。 

雄厚技术带来自我革新的勇气和底气！今年4月，比亚迪宣布，已于3月全面停止公司燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企。这是对DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术的自信，是对产品品质的自信，更是对新能源车不断提升的市场需求的自信。19年前，王传福的一个决定改变了比亚迪的命运，19年后的又一个决定，改变的是世界新能源车市场的格局。

技术为王，创新为本构建护城河

风物长宜放眼量！

工科出身的王传福具备敏锐的洞察力，在车企普遍醉心于全球采购零部件的时候，比亚迪便通过垂直整合模式，打造抗风险能力超强的一站式汽车全产业链，掌握了新能源汽车产业的核心技术——电池、电机、电控，同时还具备模具开发、零部件生产、整车制造能力等，避免在原材料和技术上被“卡脖子”，一举奠定了比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。

由于公司早在2002年就组建了芯片团队，2008年收购了宁波中纬半导体晶圆厂，2018年发布了车规级芯片IGBT 4.0，面对全球芯片短缺，通过自研自产，实现国产车规级半导体的自主可控，使得比亚迪成为近年来受到芯片短缺影响较小的车企，危机中异军突起。

垂直整合的全产业链系统保证了高效的、强大的制造能力的同时，也增强了产品竞争力和溢价，现在，比亚迪单车客单价达到15.17万元，超过了大多数合资品牌。

这是一家崇尚技术创新、崇尚工程师的企业，博物馆墙上镌刻的“技术为王，创新为本”8个大字就是比亚迪的DNA。在这一理念指引下，比亚迪研发的专利技术层出不穷。董事长王传福做客央视表示，比亚迪有个技术“鱼池”，培育了许多具有颠覆性的技术，当市场需要的时候，能够迅速实现产业化和商业化，从这个“鱼池”里捞出了大家耳熟能详的刀片电池、超级混动DM-i等硬核技术。这其中，比亚迪汉EV搭载高性能集成化SiC MOSFET电机控制模块，这是全球首款进入量产的高集成车规碳化硅模块的车型，实现充电5min，最大可续航150km。

“鱼池”中，最为业界关注的当属e平台3.0。历经数十年的升级和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，优化整车布局，减轻整车重量，提升能耗效率，缩短造车周期，是比亚迪从上半场电动化转向下半场智能化的关键布局，是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的纯电动解决方案。

e平台3.0和CTB技术加持下的海豹预售7个小时，订单就达到了2.2万台，未上市已火爆，威力可见一斑。

摸准市场脉搏 刀片电池加持助汉EV登顶

电池是比亚迪的传统强项，与其他车企相比，这是最大的优势，差距也正在于此。

早在1995年王传福独自创业，选择的突破口正是电池。在成为镍镉电池世界老大之后，2002年比亚迪涉足磷酸铁锂电池研发，2006年电动车F3e研制成功，2009年，F3DM开始投放市场。

早在动力电池研发之初，比亚迪就确定了以磷酸铁锂体系为主发展线路，在王传福看来，三元锂电消耗大量的钴和镍，恰恰是中国稀缺的，一旦大规模商用，难免会受制、“卡脖子”，唯有磷酸铁锂才是最佳选择，现在看来，当初的决断是何等英明！

改变中国新能源车历史的时刻终于出现了！2020年3月，刀片电池的问世代表了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的全新突破，凭借高安全性、高体积比能量密度，成为比亚迪纯电车型热销的金字招牌，一举奠定了其在国际电池领域的领导者地位。

首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV不负众望，在中高级轿车市场销量持续攀升，32.98万元的售价打破了自主品牌轿车价格天花板，实现了销量和品牌同步向上。

汉EV通过不断升级保持超强竞争力，刀片电池驱动下的2022款两驱车型CLTC续航高达715km，充电10分钟续航150km、3.9秒破百的优势，使其成为中大型豪华轿车的首选，6月份汉系列25439辆销量便是最好的佐证。

刀片电池的成功，让比亚迪领略到创新的魅力，将电池与车身融为一体的想法也随之开花结果。全新的CTB技术将车身与电池包进行集成，使电池上壳体替代了地板的一部分结构，实现行驶里程与整体性能的双重优化。预售即热销的海豹率先尝鲜，未来将会有更多车型采用这项先进技术。

在技术和产品赋能下，在成就绿色梦想的道路上，比亚迪以领跑者姿态，引领新能源车市场走向新阶段。