比亚迪登上世界500强，月销超16万辆，你说未来是谁的？

8月3日，《财富》APP发布了2022年世界500强排行榜。今年排行榜企业的营业收入总和约为37.8万亿美元，比上年大幅上涨19.2%（该榜单有史以来最大的涨幅），相当于当年全球GDP的五分之二。进入排行榜的门槛也从240亿美元跃升至286亿美元。同时，今年所有上榜公司的净利润总和约为3.1万亿美元，同比大幅上涨88%，是2004年以来最大的涨幅。

在汽车行业，全球共有22家汽车企业上榜，其中中国汽车企业有7家上榜。除上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、北汽集团等6个老面孔外，今年最大惊喜为比亚迪，其以32,758万美元的年营业收入和472.1万美元的净利润入榜。

与此同时比亚迪还公布了7月销量，共销售新车162,530辆，同比增长183.1%，大幅超越吉利和长城等品牌。比亚迪最近的成绩让我想到一句话“台上一分钟，台下十年功”，如此强势的表现真的离不开，它在产业布局上的长远眼光，以及对于技术的积累。

产业布局上的眼光

比亚迪在国内市场其实还算不上老牌车企，2003年收购秦川进入汽车行业，是继吉利之后第二家民营车企。那时候王传福就表示过，汽车产业可能转向电动车，而电池本身是比亚迪的优势所在。那个时候，很少有人认为电动车会在十几年后成为主流，当然了也有人和王传福一样看到了电动车的未来，就是埃隆·马斯克。

比亚迪在接手秦川汽车以后就开始了自己的电动车事业，2006年造出了F3e，但是因为种种原因F3e一直没有推向市场；2008年推出了F3DM，虽然销量表现不如意，但比亚迪并没有停止步伐，继续加大技术研发投入力度，而且还在客车领域去尝试突破。

2014年比亚迪有了DM二代首发车，就是秦双模电动车，2015年唐正式到来，2016年销量达到了30万辆级别，之间比亚迪一直在电池、电机、电控技术上努力做功课。直到2020年比亚迪发布了刀片电池和DM-i超级混动系统，生产第三代新能源车，在2021年实现了全面放量。近20年的坚持，实现全面突破，打破外资的技术壁垒，在中国汽车市场里，有着王传福这样眼光的企业家并不多。

技术上的底气，比亚迪的上升空间还很大

今年在国内车市的突围而出，取得逆势强劲增长，比亚迪似乎并不满足，志在全球。在今年7月，比亚迪进军日本乘用车市场，一口气拿出元PLUS、海豚和海豹三款车型，选择在对手最有优势的领域上展开攻势。8月1日晚，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。今年10月，瑞典和德国的多家先锋店将正式开业，更多门店也将陆续在多个城市上线。届时，消费者可以近距离体验比亚迪的新能源汽车产品，首批车辆预计在今年第四季度交付。10月份，比亚迪还将参加巴黎车展，这是其时隔十余年重返国际乘用车展。

其实放眼全球车企，在新能源技术全面性上都很少有比亚迪这么完整和全面的存在。目前比亚迪拥有刀片电池、DM-i超级混动、纯电专属e平台3.0、CTB电池车身一体化技术等多项在行业内掌握制高点的技术，并且没有一个方面被海外“拿捏”。在今年全球车企缺芯片和面临电池涨价不利因素的大背景下，比亚迪逆市翻倍提升的交付能力和利润水平，都充分显示了比亚迪供应链的深度。

DM-i的优势除了技术本身，还能够将整套系统的价格做到极低，甚至逼近了同级别燃油车竞品。这样的做法，也让比亚迪位于整个插混市场中，立下一道很难逾越的“硬门槛”。而刀片电池在技术本身、安全性、制造成本的优势，也在不断展现出来，并反哺到了诸多产品身上。所以在产品布局的价格带上都很全面，10-20万、20-35万元之间都能够放量站稳，这就是底气。

比亚迪登上《财富》500强，其实我们高兴的不止是一家企业的营收劲增，而是感动于它背后多年来的坚持，并且现在用这份坚持继续去冲击几乎固化的行业头部格局。技术上的不断进步，产品布局的丰富，很可能会让比亚迪继续向上，对于中国品牌来说，我们希望能看到更多如此强势的品牌到来。