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911和911 相会

911应该是每个男人都无法绕开的跑车,既然无法绕开那就拥有它,所以我买了一台保时捷911(992)Carrera。

很幸运的是保时捷又邀请我试驾它们的992 Carrera 4S,更巧合的是颜色和我的车一样,漆面都选择了GT银,两辆同色的911绝对是一道靓丽的风景。

北京出发驱车300公里来到张家口,在还穿着短衣短裤,到这里立马披上了外衣,凉爽的气候让心情变得更好,两台车都没有选装座椅通风,这对于跑车的舒适性或许要减一些分数。

聊聊大家最感兴趣的地方,两台车驾驶起来到底有什么不同,如果80%都是城市道路驾驶,你几乎分辨不出区别,那20%只有在赛道上才能感觉到差距。

首先是动力上,4S最大输出450马力,而普卡仅有385马力,在当下动辄700-800马力的年代,两台车参数都不算夸张,实际体感上两台车也没差出太多,给我的感觉普卡的Sport模式有点像4S的Normal模式,开4S确实比普卡动力来得更直接一些,但介于两台车都是看家的PDK,这种提速的差距在公路驾驶上并不明显。

另外就是后驱和四驱的区别,但这里我要夸一下最新的992 Carrera,PASM主动悬挂管理系统非常好,避震器对路面的变化反应非常快,再配合295的宽胎使得后轮抓地力很好,并且可以自动检测地面积水情况,实时提醒你切换到Wet模式,安全大大提高。再加上385马力完全在可控范围,我并没有感觉到这台车有什么难驾驭,反而是非常容易上手很好开的911。

而4S的四驱系统并没有在这次公路驾驶上发挥出太多优势,反而四驱使得油耗有了明显增加,但是如果在瓢泼大雨的路上有一款四驱跑车,或者在赛道上让我撒野,我相信能让我开得更安全更快。

张家口天路的风车成为一道靓丽的风景线,这里是我认为短途旅行最适合开跑车来的地方,911的通过性也在这里得到了测试,除了4S选装了运动悬挂要比标准版低了10mm,选配的Sport Design运动包围让车看起来更低,但依然无法改变全新911是一款运动舒适兼顾的跑车。

为此我还带了露营装备,有意思的是911的前备厢被我设计成了小桌板,有限的空间只能带上必备物品,冲上一杯咖啡,安静的欣赏美景,这种精致感反而跟911十分契合。

全程怒开了1500公里,有些人肯定想不到要开跑车去旅行,看起来有点疯狂,但如果你拥有了911,开它去旅行的念头一定会迎刃而生,因为它的稳定性是公认的优秀,可以说开它去旅行轻易不会掉链子,而且从成本上来说也比其他超跑更容易接受。

这样为驾驶而存在的跑车,我没有理由把它藏在地库,也没必要成为某种身份的象征,开上它去我想去的地方,享受这难得的内燃机精华,才是拥有911的真正意义。


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