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作为“长子”的红旗，在发布新车时基本都属于自带热度，例如7月底上市的全新一代红旗H5，就收获了不少关注。
但细心的网友发现，全新红旗H5的整体定价都比老款更高，像15.98万的起售价，对比22款车型就贵出了1万多；还有2.0T车型17.98-21.58万的售价，定价也高于老款1.8T车型。那红旗H5换代后全系涨价，到底是有真本事，还是靠情怀加持呢？或许，从全新红旗H5的外观设计开始，就悄然决定了它会有更高的溢价能力。
不难看出，全新红旗H5的外观设计是有延续大哥H9的设计风格，比如直瀑式中网、大量镀铬装饰和更显大气的气场，都给新车加了不少分；尤其搭配上黑色车漆后，全新红旗H5的商务属性与豪华感，的确都提升了不少。
但同时，该新车在外观的线条点缀与视觉层面，明显还是比H9看上去更年轻，毕竟两车的目标用户，H5显然要偏年轻一些。
车身尺寸的话，新车长宽高分别为4988*1875*1470mm、轴距为2920mm，相比老款车型，新款H5的轴距表现是有较明显的提升（老款轴距为2875mm）。
车内部分，新车同样换上了全新的设计元素，但不同于H9的是，全新H5用了一块嵌入式的竖屏中控，并内置了红旗智联系统。平心而论，这一设计放在当前来看，科技感和设计感其实都不算占优势，毕竟现在不少车企都开始在研究中控全屏化了。
（2023款入门版红旗H5）
另外，小编在对比了新老款的配置后发现，入门款H5在老款车型上还能见到真皮方向盘、皮革座椅，但到了新款车型上，方向盘材质则变为了仿皮、座椅材质也降为了织物。包括在车型配置的分配上，新款H5也过于“偏爱”2.0T车型，1.5T车型的高阶配置乏善可陈。
譬如L2级智能驾驶辅助、真皮座椅和腰部支撑调节等，都只在2.0T车型上才能见到。所以关注23款红旗H5的朋友，我也更推荐2.0T车型。
空间方面，在超2米9的轴距加持下，新款H5的后排腿部空间是有一定提升，用于商务接待、居家自用等需求来看，该车完全不会掉链子。身高176cm的体验者坐在新款H5后排时，其腿部空间余量更是达到了三拳。
动力部分，新车1.5T车型是延续了老款的动力总成，并无什么亮点。但过去的1.8T车型，这次是替换为了2.0T+8AT，最大马力为224Ps、最大扭矩为340N·m，零百加速时间也缩短至了7.8秒。除此之外，新款H5这次还推出了1.5T HEV油电混动版本，不过，结合19.98-22.58万的定价与并不能免购置税的情况来看，我也就不太推荐HEV版本的红旗H5了。
编辑点评：
自主品牌车型在高端领域占据更多的市场份额，这无疑是一件很好的事，小编也希望能看到这一愿景。但既然价格都上去了，那至少在落到实处的产品体验上，也应该是同步递增咱们消费者的用车体验才对。
像全新一代红旗H5，个人觉得它在这方面的表现有待提高，毕竟换代后整体定价更贵，但配置/用料却缩了水；包括在2.0T车型上，其价格也已经持平了合资主流B级车。虽说在气场和品牌方面，红旗H5有一定优势，但我想，支撑起这一价格的背后，怎么也是有情怀加持的。
所以，对于全新一代红旗H5，小编觉得你可以图它的内饰用料和外观气场，以及空间表现。但若还要综合考虑机械层面、保值率或是操控体验等诉求，显然与它同价位的主流合资B级车，更值得被列入备选名单。
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