e平台3.0集大成之作 静态体验比亚迪海豹

虽然汉DM-i、2022款唐EV等车型在最近风头正盛，但笔者认为海豹才是比亚迪在2022年推出的最重磅产品，毕竟这是比亚迪e平台3.0的集大成之作，同时也被网友们认为是一款有实力挑战Model 3的产品。

比亚迪海豹上市于7月底，全系提供了四种配置可选，官方指导价区间为20.98万元-28.68万元，和特斯拉Model 3基本上处在同一区间，从某种程度上来讲，海豹就是把Model 3当做了竞争对手。

那么，比亚迪海豹的综合实力表现如何呢？借着海豹展车到店的机会，我们一起来静态体验一下。

外形方面，比亚迪海豹的前脸采用了全新的设计语言，封闭式进气格栅对于纯电动车型来讲是比较常见的，给人的感觉也比较简洁；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型比较犀利，而且灯组下方还延伸出了一条LED灯带，让视觉效果更显个性。

下包围部分采用了三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部融入了回纹状的结构以及LED灯带进行装饰，风格显得比较时尚；中间部分采用了扁平的梯形进气口设计，点缀出了车头的层次感，同时也进一步增强了运动气息。

侧面造型方面，海豹的车顶采用了溜背式造型，主打运动感；腰线则采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时有效增强了车身侧面的层次感；门把手采用的是弹出式造型，和老大哥汉EV保持一致，能够起到降低风阻的作用。

轮毂采用了五辐式低风阻造型，风格显得比较犀利，很有运动气息，与之搭配的是来自马牌的235/45 R19规格轮胎，搭配大尺寸的打孔刹车盘进一步增强了运动感。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，两侧还加入了点阵式光源，点亮后很有辨识度；牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；两侧还营造出了扩散器造型，进一步增强了运动感表现。

尺寸方面，比亚迪海豹的长宽高分别是4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，定位是中型轿车、车身长度属于标准的中型车范畴，不过轴距已经和作为中大型轿车的汉EV保持一致了。

内饰方面能够看到浓浓的比亚迪家族化设计风格，但细看之下还是有很大不同；全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及可旋转的三辐式多功能方向盘都是比亚迪家族化设计风格，但拨杆式水晶电子挡把还是第一次出现在比亚迪的车型上，风格显得比较精致，而且也有效增加了档次感。

中控台和门板等区域都覆盖有软质材料，而且加入了缝线工艺以及镀铬条进行点缀，用料表现对得起售价；空调出口风采用了类似贯穿式的造型，有效增加了中控台的层次感。

空间方面，比亚迪海豹的后排中央地台完全纯平，空调出风口以及USB充电接口也没有缺席，身高1米的乘客乘坐在后排，腿部剩余空间在3拳左右，达到了这个级别车型该有的水准，满足家用需求是没有问题的。

此前曾有网友认为，判断车企新能源车型硬件整合能力，只需要看有没有前备箱就可以了，这次海豹也提供了前备箱，而且容积并不算小，放置背包等零散物品是完全够用的。

动力方面，标准续航版本采用的是最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间为7.5秒，与之搭配的是容量为61.4kWh的电池组，CLTC工况续航里程为550km。

长续航后驱版搭载的是最大功率230kW的电动机，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间为5.9秒；与之搭配的是容量为82.5kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为700km。

四驱性能版车型搭载的是前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别是160kW/230kW，峰值扭矩分别是310N·m/360N·m，系统综合最大功率390kW，综合最大扭矩670N·m，百公里加速时间为3.8秒；与之搭配的同样是容量为82.5kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为650km。

总结：

通过简单的静态体验，笔者认为比亚迪海豹是一款外形运动感强，内置风格比较精致的纯电动轿车，空间和动力方面的表现也对得起售价，达到了这个级别车型该有的水准。

而且海豹在配置方面提供有比较厚道，全系标配了前后驻车雷达、全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等功能，除了最低配车型外，其余车型还加入了丹拿音响、前排座椅通风/加热等功能。

所以，在笔者看来，海豹有着比较强的综合实力，但究竟是否值得入手还要等进一步试驾时候才能下定结论。