入选《财富》世界500强 比亚迪从中国走向世界！

正所谓，天道酬勤。

付出不亚于任何人的努力，即便是在经济形势日渐低迷的大环境下，依旧能够有亮眼的表现。

最近几日，比亚迪的新闻刷爆了“车友圈”。其中，释放出两个好消息：一是比亚迪在7月传统销售淡季，共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%；二是《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪榜上有名。

这说明了怎样的一个问题呢？

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据比亚迪汽车公布的数据显示，今年7月比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。

如果说，在新能源大盘面临原材料供给不足、叠加疫情影响的艰难时刻，比亚迪以新能源汽车的良好表现顺利过渡。那么接下来，比亚迪将以全产业链的核心技术优势，进一步利好自己的账面收入和市场预期。

纵观比亚迪7月份的销量分布，其中，宋家族的表现依旧抢眼。7月全系销量38,697辆，累计销量超过125万辆。其中，宋DM系列在7月同比增长355.3%，堪称家族中当之无愧的“爆款”。

此外，刚上市不久的唐EV也是捷报频传。在刚过去的7月，其销量同比暴涨305.6%。要知道，这可是一款起售价27.98万元的SUV，销量一度碾压进口豪华品牌，成为30万级纯电SUV市场中的标杆级产品。

另外，有着深厚用户基础的秦家族，7月的表现同样亮眼。这个月，秦家族销量达到34,114辆，累计销量超69万辆。秦PLUS  EV销量同比增长104.2%。

而海洋网方面，比亚迪海豚7月销售21,005辆，驱逐舰05销售新车7,548辆。尤其是前者，其销量在细分市场中直接“碾压”昔日的小型车霸主本田飞度。

与此同时，比亚迪始终坚持纯电动和电混“双管齐下”的战略布局与技术协同。

尤其是“DM-i超级混动”的上车，一举抵消了混动汽车与燃油车在价格上的“鸿沟”。其超越燃油车的提速性能，超过100km+的纯电续航，以及同级燃油车50%左右的油耗，吸引了众多消费者的关注。

7月，汉家族的表现同样可圈可点。7月销量达25,849辆，累计销量超过28万辆，继续领跑国内中大型轿车市场。而汉DM系列同比增长达387.3%，成为汉家族中新的增长点。

值得一提的是，随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i等诸多新车的上市，源源不断的订单形成供不应求的良好局面。再加上，混动汽车日常用车成本低，还享受新能源车上牌、纳税方面的优惠政策等优势，想不成为车市爆款都难！

由此可见，经过多年的技术耕耘，DM-i超级混动技术已经相当成熟。它在提升比亚迪产品核心竞争力的同时，也在竞争对手中间楔下了较高的技术壁垒。

多年的浸心研发反映到产品上，就是两个字：“热销”！

7月，在比亚迪所售全部新能源汽车中，DM车型销量达81,223辆，而EV车型销量为80,991辆，基本各占50%。可以说，比亚迪真正实现了“双线开花”，率先进入全球纯电、电混并行发展的先进行列。

产品的持续热销，同样离不开比亚迪新能源战略的全面推进。

今年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商。同时，专攻新能源市场也让比亚迪能够轻装上阵，反倒具有了毕其功于一役决战的勇气。

在当下国内汽车市场，比亚迪汽车俨然成为了新能源汽车的代名词。这样的口碑和品牌效应，自然会反馈到销量上，进而带来巨大的提升。

你以为以上就是全部？并不是！

今年上半年，王传福曾在投资者交流会上透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”

截止7月底，比亚迪目标完成率为54%。鉴于当下政策补贴促消费，油价居高不下为新能源汽车带来发展契机等诸多利好，比亚迪完成150万辆的年销量目标，现在看起来并不是问题。

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俗话说，好事成双。

就在7月销量公布的同时，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。

一直以来，“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”是比亚迪的品牌使命。从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。

也正是基于全产业链优势的加持，让比亚迪汽车在面对通胀与疫情叠加，上游原材料大幅持续涨价，以及汽车行业受到严峻挑战与冲击的同时，依旧能够从容应对。

据年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，提升了比亚迪对市场需求的“核心掌控力”。

目前，比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0、CTB电池车身一体化等核心技术。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。在技术创新的驱动下，不断有新技术成果转化赋能于各业务模块。

行业核心技术的持续加码，反哺到产品上，提升了比亚迪的市场竞争力；在与一众竞争对手的相互比拼中，让世界真正认识了中国的比亚迪。

得益于掌握了行业的“流量密码”，这才有了比亚迪与丰田、梅赛德斯-奔驰等跨国车企的携手合作。与此同时，随着全球节能减排共识的达成，电动化加速变革的持续，新能源汽车行业迎来爆发式增长。这也使得比亚迪股价一路上涨，成为了A股中为数不多的“万亿俱乐部成员”。

正所谓，不集跬步无以至千里，不积小流无以成江海。

除了积极推动国内新能源汽车发展的同时，比亚迪还早早筹划拓展海外业务，稳步推进“乘用车出海”。

早在1999年，比亚迪凭借二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、纯电动叉车以及新能源储能系统等业务相继在日本本土落地。据相关数据显示，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。

实际上，在过去十多年间，比亚迪纯电动大巴的足迹已遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。其中，各类纯电动大巴在全球累计交付超过6.8万辆。

（比亚迪和英国ADL联合推出Enviro200 EV电动大巴）

在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家的100多个城市运营，累计销量超过2,000辆，占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额，排名第一；在美洲，比亚迪的业务范围已覆盖约20个国家，并在美国、加拿大、巴西、智利和哥伦比亚等国家设有分公司；在亚太，除了日本市场，比亚迪也成功进入了韩国和澳大利亚等国市场。

尤其是近两年，比亚迪乘用车登陆海外市场的力度更是突飞猛进。

早在2020年，比亚迪就与挪威汽车经销集团RSA合作，推动唐EV落地挪威市场。除此之外，比亚迪还积极与欧洲优秀汽车经销商集团合作，为瑞典、德国等欧洲市场输入新能源汽车产品。在美洲地区，比亚迪汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市。

在亚太地区，比亚迪与澳大利亚Nexport公司携手为当地市场带来比亚迪元PLUS EV，而在今年的7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现东盟国家首秀；7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，海豚、海豹和元PLUS三款纯电车型同步亮相。据悉，接下来，比亚迪还将登陆泰国市场。

(比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场)

从国内到海外，比亚迪正在以新能源汽车为媒介悄悄打破城市、国家的边界，往更深层次渗透。与此同时，新能源汽车的全球市场仍在持续扩大，作为未来汽车行业的主流趋势，比亚迪正在加紧布局中......

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比亚迪是中国的，也是世界的！

从全球范围来看，随着碳达峰、碳中和的持续推进，以及全球各国禁售燃油车时间表的敲定，新能源车成为市场主流的大趋势已不可逆转。

2021年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威的新能源汽车渗透率已高达90%，荷兰、瑞典的渗透率也超过了60%，德国的新能源汽车渗透率也超过了35%。

在中国，2022年6月，新能源汽车零售渗透率达27.4%，相比去年同期14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。要知道，2022年上半年中国占世界新能源汽车的市场份额一度达到了59%。

按照目前的发展趋势，这个数据会在年末突破30%甚至35%，占据1/3的国内汽车消费市场。

这其中，比亚迪所占据的份额举足轻重；而此时，好戏才刚刚开始！

写在最后：

新能源汽车销量累计超230万辆，荣登《财富》世界500强榜单，这一切都离不开比亚迪造车的初心；而核心技术积累、产品竞争力增强以及产业布局全面化，则进一步促使比亚迪各业务板块的蓬勃发展。

如果说，燃油车时代是属于西方世界的不朽功绩；那么即将到来的新能源车时代，一定会属于冉冉升起的东方大国。