强化产品品牌打造，博越L再造爆款背后的逻辑

当大家都以为吉利全新A级旗舰SUV——FX11会命名为星耀的时候，在8月5日晚的首秀发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，FX11正式命名为博越L。

“曾经，一句‘你好，博越’奠定了中国智能互联SUV的发展方向，革新了汽车智能交互的科技体验，也造就了业界瞩目的‘博越速度’，聚集了近150万用户的热爱；今天，全新博越L将是一款更进阶的‘三好智能SUV’，做好安全、好智能、好节能的‘新三好’智能SUV革新者，实现A级智能SUV的王者归来。”淦家阅如是说。

淦家阅表示，革新是流淌在吉利血液里的基因，从博越到博越L，吉利为用户带来了一款款更高代际的智能汽车。全新博越L把当下最新、最流行、最好用的智能科技都惠及用户，为智能汽车注入了不断进化的生命力。

随着命名的发布和汪峰的现场献唱，现场气氛被彻底点燃。当晚的活动，是在宁波北仑的沙滩上举办的，这也是今年汽车行业最大规模的一次活动。8月6日，在同一个地方，吉利还举办了2022吉利汽车用户大会，再一次将现场的气氛拉满。

对于最终选用博越L这个命名，吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受“华山论剑V”采访时说，虽然这是一个喜新的年代，但品牌的打造需要沉淀，吉利希望不走取巧之路，而是真正回归品牌的价值。

2016年，博越凭借更具中国文化元素的设计和智能化的装备，上市即爆款。6年来，博越有超140万的用户基石，是非常宝贵的财富，吉利希望把它传承好，做到一代更比一代强。博越L中的“L”，有Larger（更大）、Luxury（旗舰）和legend（王者归来）的寓意，意味着博越L王者归来，在车身尺寸、空间、智能等方面的全面革新，打造中国智能SUV里程碑式作品。

另一方面，吉利也希望借此梳理产品谱系。未来，“星”系主打高端、品质和智能；“博”系更强调主流、领先；“缤”系主打年轻和活力；帝豪系就是向主流消费群体的普及化产品系列。四大产品系列都有各自的标签。

“有时候，多即是少，少即是多。把好的产品放到换代的序列中，强化产品品牌的打造，博越L依然有成为爆款的潜质。”林杰坦言，如果以“星”系命名，博越L的售价可以提高至少3000元，但吉利不想这么做，就是希望不走捷径，最大程度让利消费者。“现在的消费者都非常懂车，你有没有诚意，消费者一定会感知到的。”

据悉，博越L的目标是在竞争激烈的紧凑型SUV市场冲进前三。

CMA架构和雷神动力双重赋能

对于博越L来说，传承的不仅仅是名字，更是吉利对于市场和消费者的真情实意。

如果说，2016年凭借“好看、好开、好智能”的产品实力，成就了令人瞩目的“博越速度”；那么，在智能电动汽车飞速发展的今天，博越L再次提出了“新三好”的概念，那就是——“好安全、好智能、好节能”。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，无论汽车怎么发展，安全永远是评价一款车好坏最主要因素之一。而如今博越L的“好智能”，与之前相比则有了进一步的发展，它集五大智能科技于一身，实现10大TOP级智能科技都是标配，包括首发吉利银河OS Air版、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、L2级智能驾驶辅助系统、540°上帝之眼透明底盘、手机APP远程控制、航天级7系铝合金防撞梁、178LX数字律动LED大灯、赛车级刹车系统和一体式硼钢热成型门环等”，重新定义了智能SUV市场的准入标准。

同时，得益于CMA架构和雷神动力的双重赋能，博越L还同时兼顾了性能和节能。“全面革新的CMA架构赋予了博越L比肩豪华品牌的机械素质。35.8m的赛车级百公里制动距离、78km/h的麋鹿测试极限车速。更重要的是，博越L得到GEEA 2.0可进化智能电子电气架构的技术赋能，全场景、全用车周期的全域FOTA，更可让博越L为用户带来更高速、更顺滑、更聪明、可进化的智能驾乘体验。

在智能混动领域，博越L得到雷神智擎Hi·X混动平台的技术支持，可为用户带来免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的高价值体验。其中，全球首发的变频混动电驱 3DHT Pro拥有20种智能工作模式和3挡速比，可实现全速域并联驱动，动力随叫随到。根据测试，博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0~50km/h加速时间仅为3.5s。

“成年人不做选择题，节能和性能我们都要。”林杰表示，在共享雷神技术平台的基础上，吉利和领克品牌在调教与标定上做了一些区别。其中，领克智能电混更运动、更性能，加速性更好；吉利更舒适、更节能一些。二者技术同源，但根据品牌定位有所取舍。

在他看来，借助CMA架构和雷神智擎Hi·X这样的领先科技，博越L再立起安全、智能的新标杆，是从骨子里进行的升级和革新，也是吉利的又一次出发。“博越L不是博越的换代，而是新旗舰车型。现在的博越依然很有竞争力，还会继续销售。届时，博越、博越L和星越L会一起做大做强吉利的SUV市场。”

如何看待增程和插混的争议？

今年来，一方面无论插电混动还是增程，销量都有了大幅提升；另一方面，一些车企和消费者，也因为插混和增程技术谁更先进，争论得非常激烈。

林杰表示，吉利对新能源市场的研判，到目前为止都没有改变，那就是新能源车的发展不会只有纯电一条路。未来纯电动车的市场份额应该是比较高的，但需要有个时间进展。这个进展的时间，取决于电池技术的革新，包括充电时间、电池安全等，还受制于很多基础能力的提升上。

从市场表现看，混动市场的增长非常快。在林杰看来，纯电动车到目前为止还是天然存在“惧三高”——惧高温、高寒、高速，因此纯电动车更大规模的普及，还需要克服一些技术性的障碍。“如果说插电混动是过渡性技术也是没问题的，主要是看过渡期要多久，50年也可以说是过渡期。”

林杰表示，“我们要对插电混动有重新的认知，它跟前些年的插电混动是完全不同的。原来的插电产品，要先把电用完再用油，电池续航里程也不是特别长，很多人买电动车是为了绿色牌照，给消费者带来的便利性和经济性都不那么强。没电以后就是背着一块大电池在跑，综合成本算一笔账，用户的花费最多只是打平。现在的插电混动产品基本上都是双电机、串并联。就算只用纯电，也可以行驶100~200km，完全可以当电动车用。即便是亏电，像帝豪L雷神Hi·P的百公里油耗也会在5升以下，非常节能。这对于消费者来说，无论在任何场景下都是有价值的，有更多可能，也可以想走就走。”

“消费者对于到底你采用插混还是增程其实并没有太大的概念，关键是你能给用户带来什么样的体验。总体而言，新势力更擅于直面与用户的交流，先研究用户想要什么，再装到车里。这一年来，对我们的触动和改变也很大。但新势力所擅长的，就好比种花，周期短，见效快；但传统车企擅长的架构、底盘和整车品质等，则好比种树，是需要很长周期的积淀。”林杰认为，插混和增程技术从全工况的表现来看，技术高低一目了然，吉利雷神的3档DHT技术，同时兼顾性能和节能，没有做技术的减法，就是不让用户做选择题。

据悉，今年12月或者明年初，吉利和领克品牌的智能化会整体进阶，哪怕跟同级的新势力车型相比，也完全处于领先地位。

结语 

今年来，市场纷纷扰扰，各种“语不惊人死不休”。但在林杰看来，造车终归要回归本质，汽车企业的本质就是为用户造好车。即便到了今天，吉利依然是以工程师的思维造车：必须要安全、性能要优越、技术指标一定要领先。

越是行业变革的紧要关头，越是考验企业的战略定力。随波逐流，或许能度过眼下的焦虑，却容易迷失自我。只有在兼收并蓄的基础上坚持做自己，才有可能长期可持续发展。而这，正是吉利再造爆款的底层逻辑和价值观。