买电动车可获7500美元税额减免，美国通膨法案通过

美国目标 2030 年 BEV 纯电车与 PHEV 插电式电动车占新车销量一半， 8 月 7 日通过通膨削减法案，该法案目的为在未来 10 年内缓解通货膨胀，其中针对气候、能源支出拨款约 3,740 亿美元，而关于电动车部分，该法案包含若消费者购买电动车符合条件资格，即可获得 7,500 美元税额减免，而此法案一出，正反意见声音不断。

大力扶植北美电动车产业链，消费者想获得税额减免，车辆须为北美制造

未来美国电动车消费者想获得 7,500 美元税额减免，必须要注意以下的条件，包括:一般乘用电动车售价不得超过 5.5 万美元，而电动货车、卡车售价则不得超过 8 万美元；该车辆需在北美地区组装，并且于 2024 年后生产的车辆所用电池材料须来自美国或美国 FTA 自由贸易伙伴国，例如:墨西哥、加拿大、韩国，才能获得税额减免。以现今电池产业概况来看，绝大部分锂离子电池材料均来自中国，该法案明显要减少美国境内对中国电动车电池材料的依赖，并且大力扶植北美地区电动车产业链发展。

从美国电动车龙头品牌特斯拉目前现行车款售价来说，仅 Model 3 基础车型后轮驱动版本售价低于 5.5 万美元，其售价为 46,990 美元；而美规 Model Y Long Range 版本售价 65,990 美元，已不符合法案规定的税额减免资格。

反面意见:多数车辆将无法获得电动车税收抵免

此法案预计将在 8 月 12 日于美国众院通过，并交由拜登签署，根据路透社报导，由通用汽车、丰田、大众等品牌组成的汽车创新联盟指出，这项法案非常不利于美国达成 2030 年实现电动车目标。汽车创新联盟执行长 John Bozzella 表示，大多数车辆将无法获得电动车税收抵免。American Action Forum 美国行动论坛有学者 Tori Smith 指出，汽车制造商可能会选择放弃生产符合抵免资格的车辆，因为法案中设定了电动车的价格天花板，而且对于制造区域的限制，将使消费者购买电动车成本花费更高。

不少品牌抢先布局，美规 ID. 4 全车北美制造

虽然仍有反面声浪，但不少汽车品牌为了巩固北美市场，仍然为此已先做出布局，大众在今年 7 月宣布 ID. 4 正式于北美 Chattanooga 工厂生产，并且搭载 SK Innovation 在北美工厂制造的电池，全车零组件来自北美地区供应商。丰田也正努力提升于北美地区电动车产能，将通过与 Ioneer LTD 合作协议，未来 Ioneer 每年将向 丰田与 Panasonic 合资电池企业供应约 4,000 吨碳酸锂。

在电动车时代来临之际，让中国跃升为汽车出口大国，电动车电池大厂 CATL 宁德时代更占有举足轻重的地位，从美国新通过通膨削减法案可见，其内容多数是为扶植北美电动车产业链发展，但是否会反而压抑其电动化时间进程，还有待后续观察与追踪报道。