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标配2.0T+后驱,最低20万买豪华品牌!

  • 作者: 懂车
  • 2022-08-08 19:53
  • 1.12万

二十万、豪华品牌、后驱、B级车,这几个要素放在一起看似有些不够现实。毕竟二十万级的B级车基本都是前置前驱,即便吹爆运动的阿特兹君威GS,也依旧是前置前驱的布局。前置后驱的更加高昂的制造成本,以及难以平衡的空间利用率,放在追求性价比的家用车上确实不现实,而且还要加上一个豪华品牌,这难道是车厂不赚钱良心发现?不要着急,以下三款车型就是如此。


# 捷豹 · XEL#


基本信息

官方售价:29.98-38.08W

终端售价:22.05-28.95W

尺寸:4778x1850x1429mm

发动机:2.0T 200/250马力 L4

变速箱:8挡手自一体

轴距:2935mm

英伦贵族豹其实官方指导价依旧是看齐了BBA的34C,但为了避开主流车型的锋芒还是选择大幅度降价生存,终端直降7W的幅度还是把这台豪华后驱B级车的价格做到了非豪华品牌合资前驱车的区间,但即便是这样它的市场反响依旧不好,即便它全是2.0T+8AT的动力组合,经过加长之后轴距也已经来到了2935mm,后排空间完全不影响家用舒适性,同时全系配置尚可。估计受到一直以来的口碑影响,大家对这样一台经过本土化改造的英国豹依旧不报信心。

但作为一台标榜运动的车型,捷豹XEL依旧保留初心,在豪华和运动这两个基因上,运动明显是凌驾于豪华之上的,并没有像宝马3系那样忘本,丢失了本该属于自己的运动基因,极力打造舒适层面,导致现款的驾驶感受如同大船,毫无路感飘飘然,给不了驾驶时过多的信心。


# 凯迪拉克 · CT4/CT5 #

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基本信息

官方售价:23.97-25.97W/27.97-34.17W

终端售价:19.97-21.97W/23.97-31.07W

尺寸:4760x1815x1421mm

     4924x1883x1453mm

发动机:2.0T 237马力 L4

变速箱:8/10挡手自一体

轴距:2775/2947mm

官方百公里加速时间(s):6.9/7.3

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记得有粉丝说过,现在的宝马没有运动性可言,倒是凯迪拉克扛起了运动化的大旗。其言不假,CT4和CT5两款车型都有着较为不错的运动内核,CT4主打年轻人的第一台后驱车,全系2.0T+8AT,终端优惠之后不到20W的裸车价加上购置税减半,基本上能以一台非豪华品牌合资B级车的价格入手它,只不过它的后排对于乘客不是太友好,短途乘坐没有问题,如果使用率较高且需要长途乘坐,那懂哥建议各位看看CT5。

作为一款B+级,继承先辈CTS的车型,CT5的硬核产品真心很多,高配车型拥有MRC电磁悬挂、布雷博刹车卡钳、更有助于漂移流畅的LSD限滑差速器,接近3m的轴距也能满足日常使用,并且现在还新增了超级驾驶辅助版,拥有更强大的驾驶辅助系统。当然,如果你资金有限或者不想上到高配,那么终端优惠4W左右价格加上当下购置时福利,25W内落地一台配置尚可的CT5豪华版也不是梦。


# 奔驰 · C-Class #

基本信息

官方售价:32.52-37.22W

终端售价:26.04-31.97W

尺寸:4882x1820x1456mm

发动机:1.5T 170/204马力 L4 48V轻混

变速箱:9挡手自一体

轴距:2954mm

其实奔驰C级就有些超纲了,但终端优惠6W左右确实吸引人,谁也不曾想到一台新款奔驰能够如此速度做到这样的优惠。就算最低配的入门版本车型直接在26W出头,这一价格就连即将换代的A4L、和上市多年的都难以做到,虽说是一台1.5T发动机,但输出的功率也没比A4L 35TFSI和的320Li差,而且依旧是前置后驱,键盘值依旧在线。

当然了,运动型在1.5T的上大家也别去奢望,它主打的方向就是时尚中带点行政味道,毕竟脱胎于老大哥S级的内外设计,和对于内饰氛围的独到见解,让这台车里只有你对于造车理念的惊叹,激起你驾驶欲望的细节并不多。同样接近3m的轴距让这台C级依旧把时尚和实用兼顾得很好,不失为30万级的一个好选择。

标签: 后驱 标配

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