大多数中型车未能通过IIHS实施的新侧面碰撞测试

保险业资助的非营利组织周四宣布，中型汽车在IIHS进行的一项新的侧面冲击测试中表现不如跨界SUV。

只有2022年的斯巴鲁Outback在一项新的碰撞测试中获得了最高“好”评级，该测试旨在反映当汽车在高速行驶时被较重的车辆撞到驾驶员一侧时会发生什么。2022款现代索纳塔和2022款大众捷达获得了“可接受”评级，因为对驾驶员的骨盆和后排乘客的躯干或骨盆的影响更为严重。

2022年本田雅阁获得了“边缘”评级，因为对驾驶员头部的撞击风险增加。2022年的丰田凯美瑞，2022年的日产Altima和2022年的雪佛兰Malibu都获得了“差”评级，因为侵入机舱的风险更高，受伤的风险更高。

在中小型跨界SUV的测试中，18款SUV中有10款获得了“良好”评级;没有人获得“差”评级。

“由于车辆位于地面以下，撞击障碍物在门板上撞击较高，”IIHS主席David Harkey在一份声明中说。“这可能会使轿车和货车在这次评估中处于劣势，但反映了当这些车辆被乘坐率更高的皮卡或SUV撞击时，在现实世界的碰撞中会发生什么。

新的碰撞测试反映了20年来道路的变化程度。这是自2003年以来对其侧面撞击测试的首次更新。在那段时间里，市场已经压倒性地转向了比轿车行驶得更高、重量更大的大型汽车。此外，车辆的平均行驶速度比过去更高。

这给驾驶员带来了更危险的情况。在2019年发生的36，000多起交通死亡事故中，这是美国运输部死亡分析报告系统数据的最后一年，近8，300人（23%）死于侧面碰撞。

这项新测试旨在模拟T型骨碰撞，例如当一辆汽车在灯光下左转并被另一辆垂直穿过十字路口的汽车撞倒时，解决了这些变化，以反映SUV和大型车辆。

“在过去的20年里，道路上SUV的平均重量增加了约1，000磅，达到约4，600磅，”IIHS公共关系总监Joe Young在10月份宣布新测试时接受采访时表示。“新的屏障重4，180磅，这与中型SUV的平均重量大致一致。