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目前主流的自动变速箱有三种，AT，CVT，双离合。在性能、稳定性、耐久性方面综合表现最好的AT变速器也习惯被称为手自一体变速器。由于其液力变矩器和齿轮传动，完全不用担心双离合长期半联动和CVT钢带传动传动效率低、扭矩阻力小导致的过热保护。当然，两种AT变速器各有利弊。爱信是优秀AT变速器的代表品牌。
爱信AT变速箱可进一步分为4AT、6AT和8AT。数字代表齿轮的数量。现在4AT用的越来越少，已经呈现出慢慢被淘汰的趋势。最经典的就是6AT，从换挡舒适性到质量稳定性都达到了相当高的水准。
爱信是目前世界上最好的AT变速箱制造商之一，可以与采埃孚争光。丰田的车包括雷克萨斯的车型变速箱都是爱信的，俗话说得好：“肥水不流外人田。”毕竟丰田是爱信的大股东，当然也采用自家的高性能变速箱。
丰田用的自动挡主要有三种，一个6AT，一个8AT，一个CVT，其中最经典的是6AT，堪称爱信的巅峰之作。稳定性、乘坐舒适性和经济性都考虑得恰到好处。再加上丰田的调教功力，开起来是那么的流畅，日常驾驶中几乎感觉不到它的存在。8AT比6AT多两个档位，传动比范围更广。
现在流行的趋势是让齿轮变大。比如福特有10AT，对经济性的提升大有裨益。不过线性度方面，爱信8AT不如6AT，甚至有一点小挫折，还是需要磨合的。CVT变速箱也几乎占据丰田的半壁江山，卡罗拉、雷凌、荣放、奕泽、威驰、致炫等都是用的这款，经济，平顺，省油，成本低，所以更容易赢得主机厂的青睐。
其实早期大众也一直在采购爱信的变速箱，但是由于产能问题。爱信变速箱供应不足已经成为量产的绊脚石。认识到问题的严重性，大众汽车高管决定生产自己的变速箱。而大众没有任何AT或者CVT变速箱，这两款变速箱的专利已经被巨头垄断。
大众将变速箱研发的重点转向技术难度更低的双离合变速箱，这种变速箱在民用量产中还没有得到广泛应用。爱信的自动挡产品系列非常丰富，有4挡、5挡、6挡、8挡。因为丰田参股爱信公司(丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份)，几乎所有丰田车型都采用爱信自动变速器。然而，除了丰田，其他汽车制造商也广泛购买其自动变速器，如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪。
中国国产车在蓬勃发展的阶段也没有自己的变速器。为了限制国产车的发展，合资车不给中国国产车提供自动变速箱。所以我们国产车大部分匹配的都是手动挡，要发展还得自己研发自动挡。所以奇瑞研发了自己的CVT变速器，吉利2009年花钱收购了澳大利亚DSI变速器公司，长城和比亚迪用的都是韩国车做的派沃泰变速器。
其实车企买丰田爱信变速器，只买变速器的硬件，不买软件。车辆变速器的本质是软件，涉及到发动机与变速器的匹配、变速器的油压控制、变速器本身的逻辑保护功能等。变速器的电控系统关系到车辆的驾驶感受。
因为不同车企的变速器标定技术水平不同，所以变速器的响应性是有区别的，变速器的换挡舒适性水平也有显著差异。如果车辆的软件校准有问题，也会显著影响变速器的耐久性和稳定性。所以自主品牌研发的变速器的稳定性和驾驶感是比不上丰田和大众的。
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