停产是空穴来风！新增轻混版本的马自达3 能否迎来新的转机？

​近日，马自达在日本市场传出马自达3与CX-30改款车型的消息，简单来说本次改款主要将老款的动力系统与欧洲市场上新款车型相接轨，全面升级成为搭载「e-SKYACTIV G 2.0」发动机结合轻度混合动力系统“M Hybrid”。

也因为此次变动，使得原本马自达的传统发动机SKYACTIV-G 2.0将陆续退出日本市场，日后包括CX-5、马自达6（阿特兹）等车型也会陆续更新迭代。而近期小道消息所流出的；马自达某某车型暂停接单或者停产的消息，完全是空穴来风。

在本次轻混系统加入之后，马自达3在日本市场上便拥有「SKYACTIV-G 1.5」、「e-SKYACTIV G 2.0」、「SKYACTIV-D 1.8」和「e-SKYACTIV X」四个不同动力的驱动版本；而CX-30则拥有「e-SKYACTIV G 2.0」、「SKYACTIV-D 1.8」和「e-SKYACTIV X」三个动力版本。

·e-SKYACTIV G是新能源的过渡性产物

总体来说，本次日本市场导入的全新e-SKYACTIV G 2.0结合了24V轻度混合动力“M Hybrid”系统。而该系统能将刹车能量再生并转化成电力使用，同时借由在启动时加入电动马达驱动，从而提高起步性能和驾驶质量。与现款车型相比，在混合动力模式下行驶里程提高了约0.6km/L。

因此，「e-SKYACTIV G 2.0」发动机的最大输出为156PS、最大扭力为199N·m，搭配六速手自一体变速箱，前驱车型的油耗表现为16.4km/L，而部分地区专用的四驱车型的油耗表现则为15.9km/L。得益于电动马达在启动和行驶时能辅助发动机，从而减少噪声和抖动，从而提高乘坐舒适性和驾驶操作质感，同时驾驶乐趣得以强化。

此外，马自达还针对新款车型的内饰设计进行调整，「e-SKYACTIV G 2.0」与「SKYACTIV-D 1.8」两款车型成为高性能款，同时加入自动防眩目后视镜功能，并且将真皮座椅以及内饰加入选装配置之中。

·有望进入国内市场

新款马自达3计划在9月下旬之后开始在日本市场上销售，而同平台成员CX-30将计划在8月下旬之后开始销售。回到国内市场，其实现款长安马自达3的2.0L X压燃尊荣型，也是采用2.0L自吸发动机配备24V轻混系统，而该动力配套代号为「e-SKYACTIV X」。

简单来说，即是将代号为SKYACTIV X的2.0L自吸发动机（压燃），搭配24V轻混系统组成，而最新登陆于日本市场的是SKYACTIV G 2.0L自吸发动机、搭配24V轻混系统的「e-SKYACTIV G 2.0」。

倘若燃烧效率以及燃油经济性而言，笔者认为「e-SKYACTIV X」的表现会更为优秀，但论价格方面，或许新款「e-SKYACTIV G 2.0」的驱动布局将会更为亲民。其实马自达SKYACTIV X压燃发动机在技术上确实取得突破，但其较为高昂的售价却让不少车迷望而却步。

其实马自达3 e-SKYACTIV X的加速性能，充其量就是比传统自然进气2.0L发动机更为优秀罢了，但与搭载2.0T发动机的其他品牌相比仍然有所逊色，更难以媲美2.0L柴油发动机的低转速大扭力特质。

简单来说，马自达3的压燃发动机采用的火花塞控制压燃点火技术（SPCCI），并不会发生在所有转速区域；实际在最高、最低转速的表现更像是一款普通的2.0L发动机。整体来说，压燃技术对于该款发动机而言主要以节能为主要核心，车迷切勿将其过于神化。

反观新款「e-SKYACTIV G 2.0」驱动方案，在满足排放、燃油经济性的同时，也在价格上相较于前者更为亲民，或许提高马自达3在国内市场上的销量状况。

随着马自达品牌逐渐往新能源方面发展，笔者相信「e-SKYACTIV G 2.0」也即将与国内车迷会面，毕竟其操作难度不高，而SKYACTIV G 2.0L发动机也在国内存活较长时间，而将其引入国内市场对于长安马自达而言，可谓是百里无一害。