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5年前，如果你想买一款高端纯电车的话，除了特斯拉的Model X，似乎就只剩下一个品牌可以选了——腾势。
2010年就成立的腾势汽车，由于自带奔驰光环，一出来就把自己定在了中高端新能源汽车玩家的位置。然而，市场表现如我们所见，并不尽如人意。即使每次在车展时腾势都会被摆在人山人海的奔驰展台，侧目停留的人却寥寥无几。我想腾势的无人问津是由两方面原因造成，一方面消费者觉得腾势的车价太高，性价比不高；另一方面，几年前，大家对电动车接受度确实也不是那么高；直到再后来，随着政策因素，一众新势力开始强势崛起，更好看的设计、更好的服务开始让腾势越来越势弱。
2021年底，事情起了变化，比亚迪购入戴姆勒40%股份，持股比例变为90%。随后的一系列高管调整，让这个品牌重新焕发了生命力。
而品牌焕新之后的第一个重磅产品「腾势D9」，似乎以一己之力，扭转了这个品牌。高端豪华的定位依旧没有变，但是全新的设计、全新的技术、全新的MPV品类，让腾势重新进入了大众视野。33.5万-66万元的预售价，也没有阻挡消费者购买的决心，目前厂家公布的预订订单数量已经超过3W台。这个数量，几乎是腾势成立以来所有销量之总和。这是我见过产品改变品牌最成功的例子之一了。
那腾势D9都做对了哪些事情呢？
1、借上了新能源MPV市场爆发的东风。
从岚图梦想家开始，新能源MPV这个市场一下子火了起来。腾势D9这时候进入，抢了一个非常好的位置。前有梦想家探路，搞懂玩法，后面一大票追兵产品都还没出来。
2、产品实力过硬，DM-i技术被市场认可。
比亚迪靠着DM-i技术，在市场所向披靡，直接宣布停产纯燃油车。停产之后反而综合月销过10W，不仅拿了新能源一哥的位置，中国品牌总销量一哥的位置也站得稳稳的。借助DM-i技术实力，比亚迪完成了最全的产品线布局，轿车、SUV、MPV都上了。如果你要买一台新能源车，50万以下的候选单里都离不开一台比亚迪的车型。这时，靠着市场的认可，顺势推出搭载DM-i技术的腾势D9，自然被接受和认可的程度都变高了。毕竟，哪个老板不喜欢一台省油的MPV呢？
3、动力系统之外的产品气质。
对一台定位高端豪华的MPV，省油绝不是刺激老板消费的唯一卖点。身份感、舒适度，还要一见面就能营造的气场。这几方面，腾势D9几乎都拿捏了。
先说气场，做一款豪华MPV最常被拿来比较的肯定是丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V260了。腾势D9的车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距3110mm。除了加长版的奔驰V260L之外，腾势D9尺寸对另外几台车几乎是碾压级的。站到车边，你能明显感觉到它的气场，并且由于品牌知名度和保有量的问题，反而营造了一种看不出真实“实力”的神秘感。
夸张的前进气格栅，高耸的车头，精致的侧窗镀铬饰条。最重要的是1920mm的车高与1960mm的车宽。其实一辆车的气场如何，高和宽才是营造视觉效果最好的两个尺寸维度。这方面其实可以参考丰田威尔法，它虽然只有4975mm的车长，但是车高达到了1945mm，走在路上，你总会觉得它气场不错。
好的外观是成功的一半。内饰的质感，是否做到了一台MPV该有的水准？腾势D9采用了一套零感人体工程学座椅，躺上面的感觉就大概是躺家里床垫的感觉吧。而且大尺寸也给空间多变性创造了更多可能性，腾势D9第二排座椅采用了1080mm的电动滑轨，可以闭眼想想这个使用场景。
科技感可能是一台MPV最不重要的部分，但是不重要不代表不需要，车内能投影的MPV你们见过多少？腾势D9除了车内的6块屏幕之外，还能加装投影仪。不知道理想L9听了会不会心头一紧。
关于D9的详细动力，目前还没有具体信息，留待后期的试驾体验。
忽略掉那台售价66万元，限量99台的创始版，腾势D9的价格只在33.5万-46万元之间。这个价格区间，其实是花别克GL8的价钱，买丰田埃尔法的享受，何乐而不为呢？8月中旬就要开启大定了，目前我们唯一要担心的就是，交车时间能不能把控好，不要让消费者等太久，不要让信心在时间中消逝，毕竟后面追兵可不少。
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