两田一迪，究竟谁是最强家用王？

男人年少时，无论喜欢的是性能车还是越野车，成家立业、上有老下有小以后，用车需求都变成了让全家人满足，这也应了那句话：“不论轿车还是SUV，男人最终归宿都是MPV”。不信的话，我们用比亚迪宋MAX DM-i和热销的本田CR-V、丰田凯美瑞来一场家用车王者的全面比拼。

我们选取宋MAX DM-i 105KM 行政版、本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版、丰田凯美瑞2.0S锋尚版三款车型，看看宋MAX DM-i能否在用车成本、技术、配置等方面，挑战级别更高的合资热销SUV和轿车。

油耗PK数据说话，谁更省？

都说20万级家用车车主较少考虑用车成本，但他们的行为却很诚实。在经历国内成品油价格“九涨一跌”之后，很多燃油车车主已经改坐地铁出行了，他们宁愿将自家燃油车停在车库吃灰，也不想承担“加油之重”。每次去加油站，敢对小哥喊一句“加满”已经成为当下最奢侈的行为了。

在油价大涨的趋势下，用车成本越低自然更加讨喜。从表格可以看出，本田CR-V百公里油耗6.4L，丰田凯美瑞百公里油耗5.8L，而宋MAX DM-i百公里亏电油耗仅为4.4L，出行成本最为节省。

我们可以算一笔账，同样每月行驶2000公里，以北京92号汽油每升8.54元为例，本田CR-V月均油费1093元，丰田凯美瑞月均油费990元；宋MAX DM-i可油可电，假设大部分的日常短途通勤用电驱动，其他的长途出行用汽油驱动，一个月的充电成本50元，油费300元，相比CR-V和凯美瑞，一年能省出8000多元。当然，如果宋MAX DM-i使用纯电续航，105公里的纯电行驶里程让通勤接近0成本。

不仅用车成本低，宋MAX DM-i购车成本也更有优势。宋MAX DM-i 105KM行政版综合补贴后裸车售价17.28万元，还可享受绿牌政策，免购置税、不限行，落地价格仅需加上保险费上牌费等，价格透明度更高。

技术路线的较量，谁更强？

如今日系车畅销，很多人是冲着“买对三大件”而入手。即便是选混动车，由于日系车素有“节油王”之名，人们也下意识觉得“CR-V和凯美瑞的混动技术更强”。结果往往开久了才发现，实际市区通勤油耗也并没有想象的低。

原因很简单：因为日系采用的是“油电混动技术”，油为主、电为辅，本质仍然就是一台“燃油车”。而比亚迪DM-i超级混动技术，从根源上就是以电为主的架构，对发动机依赖度较低，更接近于纯电车。

要知道，燃油车受限于物理特性，“燃油效率”的提升已进入一个瓶颈，哪怕在轻量化和节气油门等方面做足功课，也无法取得更大突破，这就导致日系车“油主电辅”的各种混动模式，都在节油能力方面存在先天劣势。

相反，比亚迪DM-i超级混动核心是三电系统，基于多用电、少用油的技术原理，大多数工况使用体验都更贴近纯电车，但却又因混动性质没有“里程焦虑”。正因足够节能高效，提速快、平顺好，让宋MAX DM-i在核心卖点体验上，完胜一众20万级合资燃油车型。

 配置对比见真章，宋MAX DM-i胜出

最后我们来谈谈配置。这个级别的用户，早已脱离了刚需购车的“入门级消费”，他们更希望车能带给生活更好的科技智能体验。

但这个诉求，要想在日系合资车上实现有点困难。通过表格可以看出，宋MAX DM-i售价不但比CR-V和凯美瑞更有竞争力，智能配置更是让20万级合资车型相形见绌。

智能配置上，宋MAX DM-i搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，配备15.6英寸自适应智能车机旋转Pad，支持APP生态、可自行安装软件；蓝牙/NFC钥匙、远程启动、OTA升级也是一应俱全。

加上DiPilot智能驾驶辅助系统，全息透明影像系统等智能安全配置的加持，更强化了宋MAX DM-i“燃油颠覆者”的形象。

CR-V和凯美瑞等合资车型，对中国本土化需求/智能化的理解仍十分滞后，代差明显的车机、语音控制系统等功能聊胜于无，反观比亚迪，在新能源领域深耕多年，不仅对于国人用车需求的了解，在智能化浪潮中也展现出强大的活力，同级罕见的超大尺寸旋转PAD、可识别8种方言的智能语音系统等配置，都是诚意满满的杰作。