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试驾全新福克斯ST Line,换装四缸发动机,运动特长生

为什么有些车可以经久不衰,有些车则黯然退市?那些经典车型除了情怀以外,肯定会有一个点深入人心。汽车如今已经发展成为多元化的载体,注重驾驶乐趣的车型已经越来越少,舒适性和娱乐配置成了香饽饽。但不要以为所有车都会随波逐流,缺少特点注定会被时间遗忘。本次试驾的新款福克斯就有着鲜明的特点,从2005年引入至今一直走运动化路线,丝毫没有妥协之意。毕竟在当年,有一批人是因为才开始爱上驾驶的。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

试驾车型是新款两厢版ST Line,最新的家族式设计语言明显在向运动化靠拢,第一眼看过去是不是有种奥迪RS的既视感?中网尺寸相当大,边缘位置与大灯融合,下包围各处线条也增强了层次感。

或许是为了更合理的优化风阻,中网并不是全部镂空的。另外,福特LOGO已换成了最新的内凹式设计,从机盖位置移到了中网。全系标配了LED大灯组,ST Line在此基础上还增加了自适应远近光功能,大灯造型十分纤细,内部采用熏黑处理,与亮黑色蜂窝状中网很搭。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

个人觉得两厢ST Line要比三厢更好看,“小钢炮”的气质拿捏很到位,而且车身尺寸要比同级的高尔夫大不少,长宽高分别为4404/1824/1453mm,轴距为2705mm。全系提供了很多时尚个性的车身配色,本次试驾车的“机甲灰”涂装就是近几年非常流行的颜色。

枪灰色的轮圈与车身颜色相近,反差感不够强烈,不过内部的红色卡钳还是很显眼的。全车匹配的是米其林PS4轮胎,规格为235/40 R18,从胎冠宽度和扁平比就能看出是主打运动性。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

车尾相比老款基本没有变化,ST Line版的排气仍然是单边双出式布局,这对于强迫症人来说并不友好,不符合多数人的审美习惯。如果改成双边单出肯定会大受好评,也免去了不少后期改装的时间成本。

内饰设计也没有大幅度的调整,中控布局还是T字型布局,8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的组合也是老样子。相比老款明显的区别就是取消了电子换挡旋钮,全部改回机械式换挡杆。

车机系统是长安与百度联合开发的,UI界面设计简洁,层级菜单不繁琐,融合了本土化的娱乐功能和服务功能,比如在线音乐和智能家居互联。但经过初步体验,我觉得娱乐功能还不够丰富,期待后续可以通过OTA进行升级扩展更多在线应用。

车内在很多位置使用了红色缝线进行点缀,包括中控台、粗壮的平底式方向盘以及运动风格座椅,红黑搭配是惯用的运动化设计手段,视觉效果确实躁动,从超跑到普通轿车都屡试不爽。座椅还设置有ST-Line字样的专属刺绣,主驾位置配备了腰部支撑。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

后排腿部空间很宽裕,几乎达到了B级车的水平。不得不说,的后排空间改变了以往我对美系车的看法。曾经的美系车外观看着都很宽大,但实际车内空间优化的并不好,感觉就是外观尺寸是B级,车内空间是A级。需要吐槽的是,后排座椅的角度偏直,侧向支撑不如前排,而且没有设置独立的空调出风口,舒适性有待提升。

要说新最大的改变,那肯定就是四缸发动机的回归。全系标配了1.5T四缸发动机,最大功率130kW,最大扭矩243N·m,匹配了6AT变速箱,官方百公里加速为7.9秒,比老款快了很多。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

这套动力系统的低扭表现十分出色,初段油门响应很快,几乎察觉不到延迟。变速箱匹配度也不错,只要不是“拉抽屉”的踩油门踏板,它都能找到最准确的升降档时机。但毕竟是小排量发动机,在中后段加速时还是有些疲软,变速箱反应也没之前快,反差感比较明显。

ST-Line和S Edition拥有专属的运动底盘调校,底盘比标配的低10mm,量身定制弹簧、减震器和稳定杆具有很好的支撑性,在快速并线和攻弯时车身姿态抑制到位,能大幅提升驾驶者信心。轻量化的簧下重量,会令车轮弹跳速度更快,从而保持车身对方向盘的操作能快速响应,操控也更为灵敏,可以最大限度的发挥出PS4轮胎的抓地力。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

底盘调校向来是的强项,的底盘很明显向运动化倾斜,所以悬架给人感觉非常硬朗,但它又不是那种恼人的生硬,能够察觉到一些阻尼感,这在同价位车型里是很难得的。不过话又说回来,运动化调校并不适合所有人,新手和开惯了家用买菜车的人需要一定时间适应。

试驾全新福克斯ST Line,坚持运动化路线毫不妥协

点评:

不可否认,舒适性和空间已经成了购车的重要标准,但对于真正热爱驾驶和坚守自己个性的年轻人来说,这些因素都是可以绕开的。新款为热爱驾驶的人敞开了门,在这个宝马3系都开始转向舒适的时代,还能坚守运动基因,注重车辆底盘调校和操控乐趣确实难能可贵。不过在“汽车新四化”发展趋势下,车机互联生态已成为年轻人不可或缺的配置,而这也是应该继续加强的重点,要知道现在的年轻人可不是十多年前的年轻人。驾驶乐趣有了,多元化的互联功能也有了,那才是大家想要的新时代运动轿车。

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