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3个挡位3款产品3大优势,吉利雷神硬核技术“三生万物”

2022年,自主品牌混动技术竞争进入白热化,包括吉利、长城奇瑞等诸多主流自主品牌都相继推出了自主研发的混动技术,迅速地在规模上对日系混动形成了巨大的集团式压力,在混动市场的争夺中打出了漂亮的“闪电战”。

而在“集团作战”之后,中国品牌混动的内部竞争势必还将角逐出一个在技术先进性、产品规模和用户体验等方面都能取得领先的“扛旗者”。从目前来看,吉利旗下的雷神混动似乎距离这个角色最为接近。

平台能力打造多样产品

一项技术最终能否取得成功,市场化规模是关键,丰田混动之所以成为过去20年混动领头羊,产品规模和销量是最重要的评价标准。而大众的TSI+DSI组合即便在早期存在诸多技术缺陷,也仍不妨碍其凭借巨大的市占率成为市场化最成功的动力总成。

而想要快速地将一项技术在多产品、多品牌中铺开,考验的是技术的延展性和兼容性。在这一方面,吉利雷神作为具有模块化能力的混动平台,有着极高的拓展性,不仅可以支持HEV、PHEV、REEV三种动力形式、A0~C多个级别车型以及多款发动机和变速器的应用,还能够依据吉利和领克两个品牌的不同性格和风格,去打造出拥有不同驾驶体验的混动车型。

如今,源自吉利雷神混动技术的车型不仅有面向消费者侧重节能和舒适的星越L Hi·F油电混动(HEV)和主打长续航的帝豪L Hi·P超级电混(PHEV),还衍生出了根据品牌运动、智能属性、基于雷神混动技术高阶打造而来的Lynk E-Motive技术平台,诞生于该平台的HEV车型01 EM-F就展现出了与 Hi·F截然不同的、更运动的驾驶特性,在受众人群上也更加年轻化。

此外,相比众多混动技术平台,雷神混动作为兼容域集中式电子电器架构,并可拓展至中央化电子电器架构,首次实现混动系统全动力域FOTA升级,支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级,这让雷神平台拥有了更多的可塑性和可能性。

独有技术打造顶尖构型

在这一次的混动技术爆发中,DHT变速器是每个品牌技术构型中的关键,利用多挡位变速器将工况细化,让发动机与电机配合更默契、效率更高也是每套系统的最终目的。而吉利雷神系统不仅有目前挡位最多的变频混动电驱3DHT Pro变速器,还加入了行星齿轮结构,从而实现全速域并联、驱动电机两挡变速和弹射起步等的独有功能。

除3DHT Pro变速器外,雷神混动的另一个杀手锏就是DHE20以及DHE15两款混动专用发动机,其中DHE15的热效率可达43.32%,为世界量产混动发动机最高热效率记录保持者,优于日系混合动力最高水平的41%。

3挡变速箱加超高热效率发动机的组合让雷神混动拥有了更合理、更高效的工作逻辑。纯电模式可通过两挡变速实现更宽的速域和更强的动力输出,串联模式下超高热效率发动机让发电效率更高,并联模式在三挡变速器的梳理下实现全速域并联,从20km/h即可进入,进一步降低油耗、提升动力。

此外,在前文提到的FOTA的作用下,雷神混动系统不只是对车机系统进行OTA,还能基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等,不断优化混动系统工作逻辑,为不同路段匹配相适应的工作模式。

无论是从结构的复杂程度、技术先进性以及对工况的优化程度来看,雷神混动都处于目前所有混动技术的顶尖水平,也拥有着更快的迭代速度。

更快更省带来更高价值

如果说平台能力决定了市场化的规模和续航能力,技术先进性决定了核心硬实力,那用户所感知到的体验和价值就是打开局面的敲门砖,而平台和技术的实力其最终目的都是为了给用户创造更高的产品价值。出自雷神混动及Lynk E-Motive的车型就从节能、性能和性价比上给用户带来了实打实的体验和价值的提升。

对于混动车型,节能是第一要务,雷神混动由于有了更低的并联速域和更多的挡位选择,让车辆的低速和高速都能拥有更低的油耗。

其中,强调性能的01 EM-F的油耗只有4.88L/100km, Hi·F油电混动更是低至4.3L/100km。PHEV车型L Hi·P有着100公里的纯电续航,综合续航能力达到1300公里,可以实现短途用电、长途用油的完美出行场景,同时,亏电油耗也仅为3.8L/100km,解决了插混车不能充电时的油耗焦虑。

在性能方面,以往的日系HEV车型经常被诟病动力弱、加速慢,其根本原因除了发动机本身更注重节能而非性能,还因为缺少多挡位变速箱,发动机只能在一种齿比下运转,在油耗和动力面前只能舍弃油耗。

现在,雷神混动在加入3DHT Pro变速器后,可以获得更大的齿比和更高的扭矩,这样一来动力与油耗就做到了更好的兼顾,因此 Hi·F和01 EM-F两款HEV车型的百公里加速分别达到了7.9秒和7.8秒,已经可以媲美一台主流2.0T车型的水平,从而改变了大家HEV车型加速慢的固有认知。

而插电混动的L Hi·P在有了更大的电池和更强力的电机加入后,百公里加速时间更是可以突破7秒大关,这对于一款15万以内的紧凑级轿车来说同样是非常难得的成绩。

在价格层面上,两款HEV车型几乎做到了与燃油版车型同价的水平。其中 Hi·F的起售价为17.17万元,甚至还低于2.0T燃油版的价格;而01 EM-F的起售价为18.18万元,只比燃油版起售价高了2千元,消费者可以根据自身需求选择不同的动力类型,而不受价格因素的困扰。

而插混车型方面,L Hi·P超级电混的起售价只需12.98万元,这不仅与一辆主流紧凑型轿车的价格相当,也是目前价格最低的多挡位插混产品和价格最低的百公里长续航插混产品,这样的定价不仅给消费者带来了更高性价比的产品,也体现了吉利集团强大的体系能力。

总结:雷神混动技术因为有了3挡DHT Pro变速器的加入让吉利在混动领域的竞争中拥有了强大的技术壁垒,同时将混动技术带到了一个新的高度。其在售的3款车型则在节能、性能和价格三方面给用户提供了更高的产品价值,强大的平台能力也保证了在雷神混动下能够有更多类型、更多动力形式和更多性格的产品出现。不难预测,将这三方面优势集于一身的雷神混动未来还会给中国混动市场带来无限可能。

标签: 挡位

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