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电气化如何保留AMG味道?EQS 53初体验


沃尔沃捷豹等厂商宣传的完全电动化相比,梅赛德斯·奔驰将电动化视为公司战略的重要目标。这就意味着的电动化车型反而可以进行更为彻底的创新,哪怕重新发明汽车也无妨。对于主打一人一机的AMG来说,面对不使用发动机的EQS,将会交出怎样的答卷?




AMG电动化配方


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EQS 53的动力系统和EQS580接近,同样是单速变速箱搭配双电机结构


传统AMG内燃机车型,进行性能升级的方式方法很容易让用户理解。对电动车改装有了解的朋友或许知道,传统的汽车改装升级思路,通过增加散热器提升电机散热效率的方式,对于水温只有40到50度的电动车来说基本无效。


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电动车动力链调校对拥有55年历史的AMG来说也是新鲜事物


到了电动化领域,性能升级范围并没有减小,而是只有厂家知道对哪些部件进行怎样的针对性升级才有意义。


AMG升级EQS的方法是将前后电机都换成高功率版本


全新EQS 53 4Matic+的电池包经过了AMG强化,使用专用导轨电源、更粗的电缆、优化了电量管理和冷却系统。


EQS 53搭载了前后双永磁同步电机,后桥电机作为主驱动电机,前桥电机在高速状态下协同工作,尺寸和动力输出稍小。经过AMG调校的后桥电机,可以在更高转速下工作。六相双绕组设计,带来更强劲的磁场。其他方面,电机增加了散热鳍片,电控单元的软件也经过了AMG的专属调校。



续航方面,EQS 53与EQS同样使用107.8千瓦时的电池,续航里程从EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里,毕竟电机动力输出更强。充电方面,EQS 53支持200千瓦高速充电,最短在30分钟就能充满电。



EQS 53的驾驶模式可以选择湿地、舒适、运动、运动+四种,还能选择个性化模式。油门响应、转向响应以及悬架硬度都能进行单独调整。



EQS 53在舒适模式下的扭矩曲线与EQS的运动模式很接近。EQS 53的标准动力参数为最大功率658马力,最大扭矩950牛·米。超增压模式下可输出761马力,最大扭矩1020牛·米。



EQS 53的车重比AMG GT 四门版还要重上500公斤。但即使在舒适模式下起步加速和超车,响应速度之迅猛还是令人惊讶。


当车辆速度逐渐下降时,驾驶者能明显感知到2655公斤的车重。此时只要深踩油门,AMG强大的动力感将快速袭来。AMG的53级别车型,调校方式在舒适性和运动性之间更偏运动性一些,但又不像63那样不给你喘息机会。


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配合本次活动,车手罗开罗在浙赛刷新了量产电动车的最快圈速,可惜本次试驾没能在赛道体验EQS 53的实际表现。



驾驶感受



EQS 53的悬架配有AMG行驶控制增强版技术。虽然前四连杆后多连杆的形式与EQS基本相同,但采用了全新研发的后轴梁、副车架、以及AMG调校的横向稳定器。


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EQS 53的电控减震器来自AMG GT四门车型,底盘高度比EQS更低,衬套也换用了AMG专用部件。EQS 53的标准减震器阻尼比EQS更高,乘坐感受会稍硬一些,但依旧在舒适的范围内。即使将悬架设置在舒适状态下,AMG EQS 53的转向响应已经足够灵敏。难能可贵的是响应速度加快,并不会让过多振动传入车内。



EQS 53的驾驶性格为德国的道路环境进行了优化。紧握方向盘,驾驶者会立刻被它的直线行驶稳定性所吸引。与此同时,EQS 53和EQS一样,也配备了后轮转向系统。后轮转向系统提升了低速灵活性,同时也让AMG EQS 53在弯中灵动自如。


无论是加速减速还是山路劈弯,EQS 53进行荷重转移时车身总能保持平稳,前后俯仰和侧倾控制的非常出色,平衡的底盘仿佛抵消了车辆惯性。因为轮胎尺寸更大,EQS 53的最大转向角度从EQS的10度减少到9度。倒车时逆相位旋转,60km/h以上速度时同相位旋转的逻辑不变。



当你把动能回收系统调整到最高,最多可以回收300千瓦的电力。此时车速会迅速下降,但过程非常顺滑。前桥电机在日常行驶时几乎不会发出任何噪音,工作起来顺滑又安静。



驾乘体验方面,得益于EQS 53的车身造型,前机舱盖在驾驶时几乎不会阻挡视线。从前排向后视镜看去,由于门板上方做了避让处理,有效减小盲区。轿跑外观下,EQS 53仍旧保持了较大的车窗面积,乘坐舒适性得到明显提升。


22寸米其林轮胎牵引力十足,但能明显感知到路噪存在


刹车性能方面,EQS 53配备了前六后二活塞卡钳。作为一辆电动车,EQS 53刹车脚感稳健而自然。与传统AMG车型相比,EQS 53顺滑的刹车踏板更容易上手,深踩也无需明显增加踩踏力度。



电音声浪



根据AMG的市场调研,在内燃机时代,声浪好听与否是评价汽车的三个指标之一。另外两个是性能和驾驶感受。这也是AMG坚持打造V8发动机的原因。


EQS 53是AMG首席执行官菲利普·舍梅尔上任之后,品牌推出的第一款车型。在舍梅尔看来,电动车的声浪是区分竞品品牌的关键因素,必须从声音工程的角度打造出让人印象深刻的声浪。EQS 53设计了一套科幻电音,它也将成为AMG的品牌特征,毫无疑问的是电音为AMG吸引了新客户。



EQS 53搭载了AMG SOUND EXPERIENCE系统,电音音效可以在车内和车外演绎加减速效果。运动和运动+模式下,EQS 53会发出类似“飞船”的声音,非常具有科幻感。如果说燃油车型通过调整排气系统硬件的方式演奏音乐,那么EV车型让音乐人直接演绎音效同样极具魄力,不失为一种替代手段。


运动且豪华



EQS 53采用了AMG车型标志性的垂瀑式格栅。内部散热系统增加了开合结构,可以根据散热和空气动力学需求自动调整。与EQS的AMG Line套件相比,EQS 53的造型并不夸张,或许EQS 63的造型会更张扬一些。


后备箱上方安装了鸭尾,保险杠下方安装了扩散器


鸭尾出现在了EQS 53的后备箱上方,保险杠下方增加了扩散器设计。EQS的AMG Line套件也可以选装鸭尾,但AMG版本的尺寸更大。空气阻力Cd值方面,EQS 53从EQS的0.20下降到0.23,优先下压力的22寸轮毂影响较大。



EQS 53使用梅赛德斯·纯电EVA平台打造。平整的地板和宽阔的车内空间在AMG版上得以保留。EQS 53换装了AMG专用多功能方向盘,右侧配备了驾驶模式选择转轮,左侧提供了详细选项快捷键。



EQS 53中控台上宽度达到1.4米的三连屏。屏幕表面的弧度带来了豪华体验。副驾驶屏幕可以显示AMG专用的图案,提供包含多媒体、应用和导航在内的基础信息。需要注意的是这块屏幕只有副驾才能操作。


前排座椅后方的屏幕与副驾驶前方的屏幕功能类似


MBUX系统的逻辑并不复杂,一级菜单就能控制大部分内容,常驻的空调选项可以随时进行调整。菜单分类按照功能进行划分,比如座椅按摩、氛围灯、畅心醒神音效都放在单独的舒适性功能页面中。毫不吝啬地提供了Apple无线Car Play功能。



作为掀背轿跑,EQS 53同样拥有610升的标准后备厢容量,折叠后排座椅之后可以拓展到1770升,相当实用。


EV时代的高性能车


本次活动上,“红猪”300 SEL 6.8 AMG经典亮相,纪念AMG品牌55周年的非凡历程


作为阿法特巴赫首款正向研发的量产纯电AMG车型,EQS 53延续了AMG的传统风格。大马力带来压倒性速度,极佳的操控性,续航距离足够长且计算准确。除了电音声浪之外,未来电动性能车的升级方向,或许还会进一步拓展到其他领域。


梅赛德斯·和AMG对电动车的态度与传统车企不同。EQS以及EQS 53从电动机角度出发打造全新车系,在豪华和运动两方面都做到了极致。对电动机的理解比新势力品牌更深,使得产品概念脱离“内燃机汽车”概念的束缚。


EQS 53并不像EQS那样追求极致的平稳驾驶和舒适性,AMG版本提升性能之后,也没有牺牲驾乘体验和实用性,这也是AMG的价值所在。



撰文 I JM叔 图片 I JM叔、梅赛德斯AMG



标签: MG 体验

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