新宝马X1海外到店，1.5T三缸25万起，Q3机会来了？

X1是一款很有代表性的车，上代车型安排了2.0T发动机+后驱，牢牢把守着宝马操控的基准，但由于售价高、空间小等原因，它的销量并不好。现款换代后针对国内进行了加长，并利用1.5T三缸+前驱降低了门槛，尽管骂声一片，销量却增长的非常明显。

2021年，宝马X1的销量为8.41万台，奥迪Q3为6.98万台，奔驰GLB为4.66万台。今年上半年，宝马X1继续在同级BBA中领跑，累计销售了3.7万台，位列高端SUV排名第7，完成了逆转。在这代X1之后，我们也可以发现宝马的新车更注重舒适行了，比如：圆润的1系、长轴版3系等。

如今，全新宝马X1在澳洲已经有实车到店，售价区间为53,900-65,900澳元，约合25.30-30.93万元，预计今年12月开始销售，纯电版车型明年1月上市，相比国产版现款车型的售价，新车的门槛有所降低，咱来看看全新X1有哪些亮点，未来国产后能否继续保持优势？

M套件上身，未来国产版或平替X3?

车载君很少说设计，但全新X1的外观有很大不同，相比现款的臃肿，全新X1更大，且更有宝马的灵动感，长头短尾、前后短悬的设计，看起来相当干净利落。同时，四个车轮尽量布置在车身的最边缘，更加动感和大气，甚至有些X5的味道。

总的来说，全新X1的颜值还是相当在线的，而且2.0T车型还可以选装更好看的M运动套件，包括：19英寸车轮、自适应悬架、深色内饰和M方向盘等，费用为3,000澳元（约合1.4万元）。

车载君猜测：未来国产版车型，或许会把M套件简化一下，只保留外观和内饰装饰，下沉至全系可以选配，毕竟3系已经这样干了。

图：选装M运动套件版本，颜值确实比较高。

另一大亮点是空间，相比海外的现款标轴版，新车的车身尺寸全面放开，长宽高为4500*1845*1642mm，轴距2692mm，实际的后排乘坐体验升级的非常明显，这也让澳洲媒体赞不绝口。不过，对于国产版来说，这些也都是小意思。

国产现款车型的车身尺寸为4565*1821*1620mm，轴距2780mm，尽管新款有所升级，但还是比不上加长后的国产版。所以，未来新款国产版大概率会加长，参考现款加长的110mm轴距，新款加长后轴距或超2800mm，这是一个什么概念呢？高一级的X3轴距为2864mm。

更能拉近距离的是内饰，10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成的双联屏，到位了；电子挡把、前排无线充电和最新的iDrive8操作系统，也没有缺席，整体的豪华感不能说特别出色，但该有的也都有了，没有现款那种因为定位入门，而能省全省的吝啬感。

动力系统野心极大，Model Y也是狩猎对象？

老实说，全新X1的燃油动力系统没啥亮点。入门版提供1.5T三缸发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率115KW，最大扭矩239Nm，账面参数比现款有所提升；xDrive20i搭载了2.0T涡轮增压发动机，同样采用双离合变速箱，最大功率150KW，最大扭矩300Nm，并可选配四驱系统。

同时，定名xDrive23i的2.0T+48V轻混系统车型，此次并没有在澳洲发布，新车的最大功率160KW，最大扭矩360Nm，百公里加速时间为7.1s。未来还会提供一款插混版车型，纯电续航为88km。

整体参数算是中规中矩，但是全新X1的动力系统选择非常丰富，相比GLB和Q3，为消费者提供了更多余地，比较遗憾的是，效率、动力和售价更加适中的普通混合动力系统欠奉了，欧洲车企对这项技术确实没啥兴趣。

另外，与全新7系相同，全新X1也提供了纯电版车型，iX1 xDrive30前、后桥各布置一个驱动电机，综合最大功率230KW，最大扭矩494Nm，百公里加速时间5.7s，配备64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程，可在半小时内从10%充电至80%。

参考iX3在国内的表现，入门版车型的续航和Model Y差不多，优惠后实际的提车价在35万左右，但销量却落后Model Y一大截。一方面原因是科技感、设计新鲜感不足；另一方面则说明，在售价差不多的情况下，高端消费者更喜欢产品力强的。

如果iX1 xDrive30能把售价控制在30万以内呢？吸引力或许会更强，全新的设计、空间和性能不差，只是续航少了点，但相比特斯拉屡被吐槽的座椅和悬架舒适性，宝马理性做的更好，也与iX3形成了上下夹击。

总结：

卖相上，全新X1的产品力还是不错的，燃油版动力系统参数与竞品表现差不多，但设计、空间和内饰的亮点不少，希望未来国产版能够保持轴距加长、下放M套件的同时，在性能与售价上与海外保持一致，如果国内也25万起售的话，GLB和Q3的压力不小。

另外，宝马如今也在加深纯电动车的排兵布阵，对于iX1的性能来说，您觉得卖的多少钱可以PK特斯拉？