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每年研发一款手机,蔚来“葫芦里卖什么药”?

随着智能化的深入,手机与汽车之间的关系产生了微妙的变化。前有手机厂家“下海”造车,后有车企跨界造手机。

尤其是今年开始,眼看吉利收购魅族欲造手机,其他车企也纷纷瞄准了这片战场,而蔚来就是其中之一。

7月28日,汽车创始人李斌谈及手机,他表示:“手机的事正在推进,我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了,现在造出手机不难,造出好用的手机还是有挑战的。”

既然明知比不过手机厂家,那为什么还要“偏向虎山行”呢?

趋于饱和的手机市场

此时杀入十分成熟的手机市场,试图从“虎口拔牙”并非明知之举。资料显示,2022年6月,国内市场手机出货量2801.7万部,同比增长9.2%,其中苹果、OPPO、vivo、小米、华为等品牌占据超过9成的市场份额,由此可见智能手机市场已是一片红海。

李斌自己很清楚,造手机不难,无非是“高通芯片+android系统”,不过想让消费者转用手机难度却不小。

但由于苹果手机现在对汽车行业很闭塞,比如第二代平台的车标配UWB,苹果又不开放接口,所以不得不造自己的手机服务于车主。

因此,推出与自己车型配对的智能手机,不仅可以提升高端汽车品牌的价值,还能有效提升服务品质。

由此看来,跨界造手机并非希望创造多少利润,更多的是满足车主的需求。

增加用户忠诚度

造手机本质上不是进攻,而是“防守”,守住自己的智能生态链,换句话说,的手机项目是为了提高用户的黏性。

不可否认的是,车主们的品牌忠诚度相当高。去年8月,一位蔚来ES8车主使用自动驾驶功能发生事故不幸逝世后,网络上对此产生了不少质疑的声音,而事发之后车主们用一份联合声明回怼了网络的质疑。

可以说,车主们对于品牌的信任程度远远高于其他品牌,甚至在他们眼中会“因为自己是车主而感到骄傲”。

而进军手机之后,不仅可以提高软件研发实力,还能进一步将车机系统与手机系统进行互通和适配。现如今,手机的APP已经可以完全替代汽车钥匙,也正如燃油车时代的车企们在美化钥匙外观的道理一样,同样是彰显身份的方式。

试想一下,当车主们使用着专属的手机时,又何尝不是向他人展示了一些意义呢?

所以,对于而言,打造更丰富的用车场景,与车主产生进一步的联系,从而增加用户黏性,何乐而不为呢?

打造全生态周边

众所周知,NIO Life是App当中的重要部分,涉及服饰配饰、科技产品、家居产品等一系列不仅限于车的日常用品。

那么当拥有一辆汽车的时候,相信也不会介意再拥有与爱车适配度更高的智能手机吧?

由此一来,一套“人、车、移动设备”生态系统彻底形成闭环,从而可以更深入了解用户对于智能的需求。所以,不难预见未来会有越来越多的车企投身到手机行业当中。

而屏幕前的你,愿意为车企推出的手机买单吗?欢迎在评论区留言。

标签: 蔚来 手机

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