哈弗F7被曝车联网突然收费，哈弗老车主成为“新韭菜”？

近日，有媒体曝光了哈弗汽车关于车联网突然收费的新闻，引发了网络的热议。

媒体报道称，不少哈弗F7的车主在车质网上进行投诉，称其哈弗F7/F7X上市之后主打AI智能车联网，但是仅仅到了今天突然提示车联网以及远程控制要收费398元一年，三年套餐则为999元。

车主表示，同为长城哈弗品牌的哈弗H9以及长城旗下的魏牌都已经实现终身免费了，为何长城会对哈弗F7/F7x区别对待？官方给出的答案是，尊享服务以及娱乐服务在推出之初都是有三年年限的，其中服务内容包括天气、安防监控、远程控制、车内KTV、专属座驾、智慧停车等。也就是说，想继续享受哈弗F7/F7x的许多科技配置，那就必须得续费。

399元，这个费用说高不高，但也是一笔不小的钱。车主们更在意的哈弗对于其他车型免费却对他们区别对待，这个不公平的表现成功激起了车主们的怒火，所以纷纷进行投诉。那么让哈弗老车主成为“新韭菜”这种情况又为何出现？其实与长城混乱的产品序列有着密不可分的关系。

自从长城在H6车系上尝到了“多生儿子好打架”的甜头，便开始在新车系命名上一发不可收拾，从红蓝标变成F/H双车系，再到后来的独立命名神兽、初恋以及狗系列。似乎每一个车系都是重点，然后曾经作为主打的F系列，甚至已经在官网首页没了自己的位置。

长城在哈弗品牌上频繁的车系推陈出新，也让许多消费者犯了迷糊。奥迪我们知道A1到A8，宝马我们知道1系到8系，怎么到了哈弗这里H、M、F之后又来了神兽大狗？而这，也仅仅只有三年时间，倘若放在一台德系车上还不够一代车型的换代时间。

产品序列的混乱除了会导致消费者的认知错乱，对于老车主来说也是一种伤害。就拿哈弗F7的车主来说，后续没有换代产品，便代表着这台车基本成为了绝唱车型，后面的消费者也不认识这款车型，二手保值率会受到冲击。

同时，老车型在新车系崛起之后也会出现没落，例如这次哈弗F7车主对于车联网年费不公平的反抗，但后续的哈弗车主购买的都是新车系，根本没有年费的烦恼，这也导致了首批车主沦为小群体，发出的声音十分渺小。

除了哈弗品牌内部混乱以外，长城近些年也逐渐将重心移至了新品牌上，像是坦克品牌、魏牌、长城欧拉。尽管哈弗品牌作为长城的长子，是长城走向辉煌的根本，但是目前来看坦克和魏牌更像亲儿子多一点。例如最先进的DHT混动技术，优先投放在魏牌玛奇朵这样的车型上，哈弗H6的混动车型则迟迟没有动静，每次都是雷声大雨点小。

所以哈弗品牌遭到冷落的直接原因就是，其他品牌利润更高，长城汽车的精力有限，所以只能将重心移至新品牌之上，这一点还是比较可惜的。

多生儿子好打架，确实为曾经的长城汽车带来丰厚的利润，但是后续对于哈弗品牌的影响也是非常明显的，从哈弗H6掉落神坛就是一个明显的例子。作为竞品的长安品牌，则在产品序列上进行了重新规划调整，像UNI家族就非常明了，同时CS家族也没有放弃，一直在不断更新迭代，让消费者有清晰明了的认识。

无论是最根本的H系列还是后来推出的F系列，长城汽车都应该重视起来。一个品牌的口碑，都是由老车主所建立，倘若忽视了任何一块，都不以利于长远发展。

长城旗下的车型，确实在性价比方面做得非常不错，科技也在逐步提升，但同时其他中国汽车品牌进步也是飞快，如吉利汽车、长安汽车等。在新能源乘用车逐渐成为主流的今天，传统品牌更应该注重服务、售后这一块，从细节出发来应对日愈激烈的行业竞争。

就比如这次后期的车联网年费问题，其实双方都有自己的道理，长城这边认为车型上市之初是有提及三年免费，但可能在后续费用上做了模糊处理。消费者这边感觉到了被区别对待，从而愤怒。其实开车君认为，长城完全可以推出一个折中的处理办法，例如送出几次免费保养来安抚消费者情绪，但同时年费也继续收取，不违反原则的同时又能赢得人心。

产品序列混乱其实不仅仅出现在哈弗品牌上，长城魏牌其实也有出现这样的情况，从曾经的VV系列到后期直接咖啡种类来命名，瞬间让消费者弄不清所属级别与关系，也让曾经的VV5、VV6以及VV7等车主感到“韭菜感”。长城汽车确实该好好正视这个问题，为了噱头突然造势改名，还不如好好在技术与服务层面作出提升。