AITO问界M7实测，这是一款能让你忽略它大尺寸的车型！

便捷舒适的乘坐空间、可电可油的续航自由、先进智能的车机系统，问界M7一上市便引起了市场的强烈反响，从它的种种产品力标定，注定它想同时兼顾用户家庭与商务出行的需求，对内做一台合格的“奶爸车”，对外为商务出行提供舒适感受。作为AITO旗下第二款车型，全面“进化”而来的问界M7，又能带给我们什么样的惊喜呢？

动力输出畅快自如，性能实力不俗

近日问界M7开启了首次的场地媒体试驾，解答了我们对其的最后一个疑问，开起来的品质感如何？问界M7基于华为DriveONE纯电驱增程平台而来，采用一台1.5T四缸发动机作为增程器，有后驱和四驱版本可供选择，其中后驱版搭载最大功率200kW的后电机，四驱版本会额外增加最大输出130kW的前电机，从官方数据看，问界后驱版本车型的0-100km/h加速成绩为7.8秒，四驱版本车型的0-100km/h加速成绩为4.8秒。

问界M7拥有纯电优先、自动、燃油优先三种模式，不同驾驶模式下，增程器、电机的工作时机和范围是不同的，不过我们大可不必费心研究它们的工作原理与具体的分配方式，车辆已经根据不同的用车场景设定了模式，大家只需要根据自身需求选择即可。问界M7还提供有6种不同的驾驶模式：节能、舒适、运动、弹射、湿滑、雪地，简单从技术角度举例，节能模式是让增程器基本维持在高效率工作区间，保证较低油耗；舒适模式和节能模式相比，增程器会相对不那么积极启动，NVH更好一些。当然，无论在何种模式下，问界M7轻快、充足的动力输出都能给人足够的信心，而且它的加速踏板反馈属于轻柔类型，无需深踩就能有不错的动力响应，车辆加速、超车都较为轻松自如。

加速体感上，问界M7的动力输出和风格是没有什么“棱角”的，一切以舒适取向为主，轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。问界M7几种动力模式的动力响应差别不算太大，即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然，它还贴心地准备了弹射模式，可以释放出极致的加速能力，只是设定了电池电量以及环境温度限制，日常使用略微受限。从实际表现来看，问界M7四驱版全油门起步时也不会特别迅猛，但可以提供不错的推背感，并且得益于四驱系统的帮助，整个加速过程十分平稳。

底盘悬架以舒适取向为主，转向手感轻柔

底盘悬架方面，问界M7 采用前麦弗逊，后 H 型多连杆独立悬架，据官方称，为了增强过滤颠簸路面的柔和感，全新设计了避震器弹簧结构，整体调校都是偏向日常的舒适性。整车的底盘表现较为扎实，不松散，属于比较有韧性的，开起来沉稳自如。方向盘的转向手感一个小惊喜是没有很重的“电子味”，而且转向手感较轻，车头的随动性也做得相当不错，对于新手或是女司机相当友好，甚至都会让人忽略是在驾驶这么大的一款车。

整个驾驶过程中，可以感受到问界M7悬架的兢兢业业，变道超车时车身有较不错的支撑性。当然，速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它仍然是一台偏家用的SUV，就像歌词里唱的一样，问界M7的主要任务，还是带给家人“稳稳的幸福”。

至于制动方面，问界M7的表现也足够出色，采用了博世最新的制动系统，其中后驱版的百公里刹车距离为34.2米，而四驱版也只有35.5米，这个成绩对于一台中大型SUV来说已是相当不错。

归结而言，以问界M7这个体量的车型而言，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘舒适取向下又不乏韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，既不会有种开“大船”的感觉，在城里驾驶也不会感觉特别费劲。

隔音静谧性是亮点，从源头有效抑制了噪声

最后以乘坐的舒适感受而言隔音静谧性也相当关键，问界M7配有主动降噪功能，一是采用业界领先的增程器主动降噪技术，二是采用转子修弧专利技术电驱，从源头上抑制了噪音的分贝数。同时，它还采用了低风噪车身、双层隔音玻璃、低噪声静音轮胎，配合优秀的整车气密性，进一步隔绝了风噪、胎噪、路噪等细碎的噪音。

实测下来，在怠速时纯开空调问界M7车内噪音低至35dB，增程器工作时仅38.7dB，120km/h高速状态下车内噪音也仅63dB，这个表现在与传统燃油车的对比中可以称得上优秀。

总结：

华为的技术加持，让问界M7从问世之初，很多人便带着有色的眼镜关注它，认为这只是一款能开上路的电子产品，对于它的机械部分并没有过高的期待。但如果以汽车行业中机械硬实力、综合驾控水平、乘坐的舒适性三大维度来进行考量，问界M7的表现是相当不错的，性能上将增程的优势发挥到了极致，从底盘和隔音的细节上有效提升了舒适性，而且尽可能让用户可以忽略这么大的车身，更容易去驾驭。当然，受限于场地试驾的环境以及车况，我们暂时无法得知其在亏电等更极限车辆状态下的驾控感受，也留待日后有了试驾车进行更深度的评测。