何小鹏：小鹏汽车2025年将实现真正自动驾驶

8月2日，阿里云通过官方微博发文称：基于阿里云智能计算平台，小鹏汽车在乌兰察布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。

针对该消息，小鹏汽车CEO何小鹏也在微博发文表示：“随着小鹏‘扶摇’智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。”同时，何小鹏还指出，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。如何把算力不断提高，如何把成本不断控好，如何把相关的技术铺垫做好，将会成为一家企业在自动驾驶研发上必须要面对和解决的问题。

对此，有网友评论表示：三年后就知道能不能成了，何小鹏还是有点想法的。还有网友表示：那开车时候要离远点了。

小鹏汽车能否在2025年实现真正的自动驾驶，目前还不知晓。但值得注意的是，随着汽车的智能化发展趋势，车辆具有自动驾驶功能也逐渐变成了新能源汽车宣传的一大卖点。不过目前市场上大部分汽车产品都在2级或者2级以下。换而言之，绝大部分车辆所搭载的辅助驾驶功能仅仅限于辅助驾驶，并不能实现完全自动驾驶。自去年，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世的事件后，该事件也引发了外界对于“车企是否过度宣传辅助驾驶”的讨论，多位行业人士事后也发表了各自对自动驾驶的看法。

理想汽车CEO李想在朋友圈表示，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”360周鸿祎表示：人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”威马沈晖表示，“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。”没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。

此外，除了车企在宣传方面避免过度宣传。车主方面本身应当时刻关注道路状况，并实现对车辆的自主控制，不应该过度依赖车辆辅助驾驶系统，将生命交给“机器”。近年来，的确车辆具有“自动驾驶”功能，在用户日常的驾驶中确实能够带来很多便利，在一定程度上减少驾驶人的行车负担。

但从目前来看，“自动驾驶”的安全性和可靠性并不是很高，遇到一些复杂的路面情况时，电脑始终没有人脑反应来的及时。虽然目前的技术研发已经达到了一定的高度，但是距离电脑替代人脑仍还有一段距离，想要用几年的时间就实现“”全自动驾驶”，还是存在一定难度。针对自动驾驶，乘联会秘书长崔东树也曾强调，目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”