吉利RADAR的未来，就是没有未来

其实RADAR并不是吉利的第一个皮卡作品，早在多年前，基于博越改装而来的远程FX，就当过吉利涉足皮卡领域的试验品。这故事知道的人并不少，毕竟当初远程FX的“四不像”，可是声名远扬。

说老实话，吉利虽然也是自主品牌里的一把好手，但和长城、日产、长安这些比起来，它在在皮卡领域还是全面落后。也许正是因为挂不住脸，所以才想要推出借RADAR之手，来一次弯道超车。只不过，现实往往比想象的更残酷。

值得一提的是，在电动皮卡领域，国内市场的确存在短暂的空白，甚至可以被称为是一个蓝海品类。可放眼全球你就会发现，先驱们早就声名远扬。譬如，特斯拉Cybertruck、福特 F-150 Lighting、RIVIAN R1T。尤其是特斯拉Cybertruck，尚未开始交付，便已经积压了超过150万张订单，火爆程度可见一斑。

不容置疑的一点是，皮卡的创新铁定是建立在市场的需求之上，比如眼下露营正火热，RADAR打出的SLOGAN就是“对标露营市场”。但是需要明白，没有多少人愿意为了周末的一次休闲活动，而去花大价钱买一台平时不怎么用的皮卡，哪怕它是新能源产品。如果真这么刚需，坐拥“200万俱乐部”头衔的长城早就一飞冲天了。

再说RADAR，该车基于SEA浩瀚架构生产，与吉利的电动车型极氪001属于相同架构。仅看架构，该车似乎实力不俗。不过，联想到RADAR不仅仅是一款电动车，还是一款皮卡，所以就很难说了。毕竟，作为一款优秀的皮卡车型，还有很多属于它自己的独特属性。比方说，接近角、离去角、通过角、最小离地间隙、驱动形式、拖拽能力甚至是货箱载荷等数据。至于发布会上为何没有公布，估计设计部门还没搞明白吧！

当然，吉利还是采用了诸多新能源汽车品牌的惯用手法，开启了0元盲定，同时针对未来首批提车用户还附送了很多权益，甚至能在前备箱中开启专属盲盒。问题来了，你会为了这些所谓的权益和盲盒而购买一款车吗？0元盲订的意思，究竟是为了营造高销量的虚头，还是真得让利用户呢？对于这些问题，怕只有吉利自己知道吧！

很多人说RADAR是想做“中国版的RIVIAN”，可惜在我们看来，目前现实并不具备梦想成真的所有条件，即便是皮卡正在不断解禁，但用户缺少的市场教育和消费习惯，显然不是RADAR一个人可以完成的。最起码，眼下的皮卡汽车依旧是低人一等，你让年轻人用这去露营？恐怕没几个愿意。

当然了，推出RADAR也不是没有好处，至少可以帮吉利填补市场空白，品牌的摊子也变得更大了。唯一的问题是，如何有效分配集团内部资源，让RADAR不至于落得徒有其名，这可能是吉利还没想好的。毕竟，“毁”在吉利手中的新生新能源汽车品牌并不少。所以，吉利RADAR能否成功，现在谁都不好说，也只有等到该车开启交付后才能揭开它最真实的面纱。