“捷途速度”跑不动了？

从2021年以前的逆势暴涨，到2022年的逆势下跌，曾经让外界侧目的“捷途速度”，跑不动了？

2018年1月份，迎着自主品牌大爆发的东风，捷途作为奇瑞控股的子品牌正式成立，并于当年8月18日正式推出首款新车捷途X70，售价6.99万-12.09万元。

凭着超高的性价比优势，捷途X70一炮打响，上市首月就交付了超5000台，也让捷途品牌站稳了脚跟。而后，捷途趁热打铁，又相继推出了捷途X70S、捷途X90等等。

必须承认，从2018年到2021年，捷途汽车的销量曲线是十分漂亮的。

数据显示，2018年，捷途累计销量为40007辆；2019年，13.8万辆；2020年，12.66辆；2021年，15.4万辆。只用了不到四年时间，捷途累计销量就突破40万辆，实至名归的“捷途速度”。

值得一提的是，从2018年到2020年，国内自主品牌的市场份额实际是不断萎缩的，从2018年的40.8%缩至2020年的35.7%，也就是说，这三年，捷途汽车实际处于“逆势增长”的态势，这种势头到2021年达到了顶点。

也就是到2021年为止。

进入2022年以后，捷途汽车的销量表现就明显疲软了不少。

7月8日，捷途汽车公布了6月份与上半年累计销量。6月份，捷途汽车销量15036辆，同比增长32.8%；1-6月，累计销量61047辆。

这份看似还不错的成绩单背后，其实藏了一点小心思，因为据了解，捷途汽车2021年1-6月的累计销量是76453辆，以此对比，它今年实际同比下滑了20.15%。

上半年，国内车市虽然确实面临了巨大压力，但来自乘联会的统计显示，总体也只是同比下降7.2%，可见捷途汽车的表现远远低于大盘平均。并且，自主品牌阵营还同比增长了11%。

捷途汽车已经从过去的“逆势增长”，变成了“逆势下跌”。

2021年7月份，原本作为奇瑞汽车旗下的捷途系列车型宣布独立运营，成为新的"捷途汽车"品牌。当时，捷途汽车总经理鲍思语制定了一个宏伟的计划：2026年实现年销100万辆”，其中国内占比70%，海外占比30%。未来市占率提升到4.5%，经销商将扩展至1000家。

捷途汽车副总经理李学用也喊出了2022年的销量目标：保20万辆，争30万辆。

只是，从今年捷途汽车的整体表现来看，20万辆大概率是完不成的，上半年，它的完成率只有30.5%。

另外，据笔者从“乘用车销量查询”平台查询到的新车交强险购买数据（等同于终端销量）来看，2022年6月份，捷途汽车的实际终端销量仅为8737辆，虽然环比增长43.25%，但1-6月累计销量仅39881辆，同比去年同期跌了32.59%，市场份额0.45%。

15036辆和8737辆，61047辆和39881辆，如此巨大的数字差异是怎么形成的？

最合理的解释是，捷途官方公布的是批发销量，而“乘用车销量查询”平台发布的是终端销量，中间的差异，便是被压了在经销商手里的库存数，这是很多车企为了报表好看而惯用的伎俩。

也是在这份榜单上，笔者注意到，今年1-6月，奇瑞汽车同比增长了19.44%，广汽传祺同比微跌3.81%，上汽荣威跌了29.28%，东风风行微增0.08%，上汽名爵跌了30.65%，长安欧尚跌了25.24%，东风启辰增长16.82%，一汽奔腾跌了30.31%，东风风光跌了31.61%……

也就是说，从终端销量来看，捷途汽车今年上半年的跌幅超过了绝大多数二三线自主品牌，这和它前几年的逆势暴涨相比，有着巨大反差。

具体到车型方面，主力车型捷途X70的6月份终端销量仅为6122辆，环比增长42.34；1-6月累计27692辆，同比暴跌34.43%。

捷途X90的6月销量1908辆，上半年累计销量8782辆，同比暴跌35.09%。

捷途X70M销量654辆，1-6月累计2947辆。

捷途X70S销量41辆，1-6月累计336辆。

捷途X70S EV和捷途X95的销量表现，都可以忽略不计。

值得一提的是，今年上半年，自主阵营实现同比增长11%，很大一部分原因是新能源车的拉动。乘联会数据显示，上半年国内新能源车市场同比暴涨122.5%，包括比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、吉利汽车、上汽乘用车、长安汽车、长城汽车，乃至小鹏、理想、零跑、哪吒等等，都乘着新能源的东风而取得了不错的表现。

但这一切都和捷途汽车无关，因为，它至今也没有一款足够亮眼的新能源车产品。

7月26日，捷途汽车在北京发布了全新品牌标识，想以此来打响品牌升级的第一枪。

所谓换名改命、换标改运。但这一次，全新的徽标能让捷途再次走上捷途吗？