飞凡汽车MARVEL R，全铝底盘的纯电SUV有点意思

如今纯电车当道，无论是传统车企还是造车新势力都有不少出色的作品。不过试驾了很多纯电车型我们发现，大家的竞争似乎都在与车机和智能驾驶方面，而作为汽车的驾驶感受来看，几乎没有太大的差别，简单来说就是不像油车那样有明显的个性化元素。

这也是和纯电车本身的技术构造分不开，大多数纯电车基本上变速箱结构比较单一，完全靠电机驱动，这在一定程度上降低了纯电车的驾驶乐趣。而今天我们测试的主角是来自上汽旗下的高阶纯电智能品牌飞凡汽车MARVEL R，作为一款纯电智能SUV，这款车能不能让我们找到不同于其他纯电车的驾驶感受呢？

简单的介绍一下试驾的车的背景——MARVEL R后驱PRO版本，采用了后置双电机的布局，最大马力为186匹，峰值扭矩为410牛·米，单从电机数据上看，虽然不是说在同级中出类拔萃的存在，不过还是有一定实力的。最值得注意的是，它并没有采用单速变速箱，取而代之的是两挡自动变速箱，也就是双挡电驱系统。

这套系统采用了和保时捷Taycan相同的策略，而这套系统最大的好处就是在一定程度上提升了驾驶乐趣。低速时使用1挡提升扭矩，2挡的作用是提升高速巡航时候的性能，做到了动力上的层次递进，让人有驾驶燃油车的感觉。同时测试时，我们发现换挡间隙没有任何感受，整体的换挡效率平顺高效，并且在换挡的时候主电机依然可以驱动，动力上不会造成任何缺失。

这其实带来了非常个性化的驾驶感受，整体动力表现得比较有质感，如果不是车内没有发动机的轰鸣，真的会误以为是一款燃油车。而且整车的灵活性也表现得极为扎实，虽然是后驱车，但是MARVEL R并没有传统燃油后驱车那种跳脱的感觉，取而代之的是稳定的操控以及扎实的变道响应速度，同时具备了燃油后驱车的大部分优点——相比前驱车转弯半径更小、操控更灵活，方向盘的整体指向性也表现得比较出色，整体操控得心应手，有点意思。

MARVEL R出自上汽，而上汽作为国内一线大厂对于车辆的调校颇有心得，比如50：50前后轴荷比是保证车辆操控的优势之一，另外一个就是底盘质感上的优势，相比新势力，底盘调校经验是上汽多年摸爬滚打摸索出来的，这点在MARVEL R表现得非常明显。

资料显示，MARVEL R的底盘是采用与德国保时捷工程团队联合开发的底盘，前悬架为麦弗逊式，后悬架则为Macan同款的梯形连杆式，优势在于最大限度平衡弯道中前、后车轮滑移角，让车辆响应更快，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，避免转向不足和转向过度现象的出现，这可能也是这款车能够避免传统后驱车缺陷的地方。更值得注意的是，MARVEL R采用的是铝合金材质的悬架系统，可以有效的降低簧下重量，提升车辆的轻量化，同时提升了操控性和舒适性，在这样一个价位有这样的底盘架构和材质MARVEL R的性价比还是很高的。

因此整款车在驾驶的时候是有个性化元素在里面的，并不像大多数纯电车一样平平无奇，当然整体的驾驶感受也不能说天上有地上无，综合售价考虑，MARVEL R的驾驶感受可以用很有意思来形容，至少能够找到一些后驱车的驾驶乐趣，这就足够了。

而且这款车的颜值上也是可圈可点的，整车轿跑味道很浓，配合车身快速下压的前盖曲线、视觉重心下移的头尾设计，低趴的风格还是非常明显的。

整车的线条也并没有像造车新势力一样刻意的采用了扁平化风格，而是用传统车企更擅长的运动腰线勾勒，展现出了一定的个性化元素。

配合前后两条贯穿式LED灯带，进一步拉伸视觉宽度，打造了宽体的视觉感受，整体的运动风格比较强烈。

内饰设计还是采用了当下的简约设计，不过内部采用了大量的真皮包覆来展现了MARVEL R的豪华质感，手感不错，整体的内饰质感也展现出了传统车企对于国人独到的理解。

座舱内最吸引人的还是19.4英寸超高清IPS魅彩巨屏，分辨率达到了1200*1600，像素密度PPI高达143，清晰度足够。但美中不足的是，这块屏是妥妥的指纹收集器，日常开车最好配备一块擦屏布，保证屏幕的清洁。

智能化方面因为是上汽出品，自然是斑马智行系统，联发科MTK芯片的6核SOC、4G内存，这套配置不算是特别高端，基本上本着够用就好的原则，整体车机流畅度还可以，语音识别率也是很高，还支持手势交互，在智能交互这块，做得也是比较到位的，如果未来能通过OTA将多重语音识别加入那就更加完善了。

最后弹一下：

总体来说飞凡汽车MARVEL R实力还是比较强悍的，尤其是在驾驶感受上，确实做到了同级别差异化表现，再加上L2级别的辅助智能驾驶，整款车在目前的市场中保持着中上游的竞争水准。而且，无论是外形还是内饰配置都符合年轻人的审美。对于那些喜欢纯电车型、追求智能和质感的消费者而言，还是值得入手的。