零百提速3.8s 售20.98万起的海豹你心动吗？

作者：车哆哩
2022-08-02 13:33
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自从海豹开启预售以来，我的身边已不止20位朋友向我打听这款车。其实我初识海豹还是在比亚迪e平台3.0的发布会上，现场比亚迪为我们展示了一款基于e平台3.0所打造的概念车ocean-X。而它也正是比亚迪近期关注度最高的车型——海豹。

海豹来袭，更年轻也更“海洋”

7月29日，比亚迪海豹正式上市，售价区间为20.98-28.68万元。作为比亚迪“海洋网”旗下的全新车型，海豹完美承袭了ocean-X概念车的设计风格，使得“海洋美学”设计再次进化，带来了更前卫、更具活力也更加丰富的外观设计。

海豹得益于CTB技术的运用，使得其车身高度降低了10mm，整车姿态更显低趴，而这也正是很多网友只凭一眼就爱上了海豹的主要原因。加之其采用了包含曲面造型的封闭式格栅与两侧海浪涟漪“波纹”灯组的设计下，使得海豹的外观极具电动感的同时也充满了动感气息。

在短悬架长轴距的车身比例，配合上海豹所采用的海浪双腰线动感设计，使得比亚迪海豹如同在水面嬉戏的真海豹一样，带来轻松自然之感。而海豹的侧面设计也是笔者个人认为最好看的地方，不仅给人强烈的优雅气质，更是为我们营造出了极致的运动气息。

在车尾处，海豹的尾灯以贯穿左右的直线为视觉基础，加之纤细且富有质感的高亮镀铬饰条，为我们营造出了海天一线的奇妙观感。加之其内部细节以水滴为核心元素，辅以参数化分布的点光源，更进一步提升了其尾灯的精致与科技。

不难看出，得益于CTB技术的运用，使得海豹的整车造型不仅看起来低趴、运动，更是带来了诸多空气动力学优势，而海豹的整车风阻系数也仅为0.219Cd。此外，海豹在外观设计上无论是设计理念或细微处的设计均紧扣“海洋美学”理念。而在其车内，也更是如此。

“海洋美学”不止于外，更在于内

在车内，海豹基于“海洋美学”理念打造出了海蕴智雅舒享座舱，更可以让用户感受到形式多样的海洋元素。

例如其内饰以流畅、自然的线条，配合仪表台材质，再结合色调的差异，营造出整体车内设计的悬浮感。加之其仪表台上采用了类似海浪涌动的造型，辅以出风口和仪表台饰板的自然相连，为我们勾勒出了“海豹尾鳍”的形态。

此外，在海豹的副仪表台区域，更是采用了水晶排挡杆，配合上一组机械按键，为我们构成了“海洋之心”的控制中枢，加之其门板通过材料与色调的反差，使得其整体内饰的设计风格更显活跃，犹如海豹在水中嬉戏一般。

不难看出，海豹的内饰设计在极富海洋元素的同时，也抓住了年轻人对于内饰设计上的需求，其足够年轻、足够充满活力也同样足够运动。而这或许也将是众多年轻用户青睐这辆车的重要原因之一。

年轻人购车可谓“精明”，单纯的设计优异是不足以打动他们的，车内更需要有着诸多科技化配置。在这一点上，海豹做得更为出色，其基于比亚迪e平台3.0所打造，其平台具有着智能、高效、安全、美学四大特点，而在上文中所提及的内外饰设计仅仅是四大特点之一。

海豹在智能方面，全系标配了15.6英寸中控屏幕，内置了支持5G的DiLink智能网联系统，加之搭载了12扬声器的丹拿音响和多色氛围灯，使得车内充斥着满满的科技氛围。

在此值得一提的是，在四驱性能版及以上配置车型身上，还配备了可变阻尼减震器，并且可以通过OTA免费升级iTAC智能扭矩控制系统。这两项配置在这个价位的新能源车型上实属罕见，而在这两项配置的加持之下，也使得海豹极富驾驶乐趣。此外，对于新能源车型而言，驾驶辅助性配置更可以作为车辆智能与否的主要判别标准。在海豹身上，其全系搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。

总的来看，海豹作为一款可以靠“脸”吃饭的车型，其车型的设计已经足够吸引年轻用户，而海豹的“才华”也将更进一步吸引着年轻用户的青睐。

CTB技术加持，海豹将更安全也更运动

在看完海豹的整体设计与配置之后，我们先讨论几个“敏感”话题，那就是新能源汽车的安全。在3年前，比亚迪正式发布了刀片电池，这一“刀”可谓是树立了新能源汽车行业的安全标杆。而在海豹身上，其电池安全也得到再次升级。

这就不得不说到上文中多处提及的CTB技术。CTB技术的总称为“Cell to Body”，是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式，可以实现着从车身一体化向电池车身一体化的转变，有助于提高空间利用率和进一步释放电动车性能。从结构上来看，CTB技术将车身底板面板与电池包上盖合二为一，集成电池上盖与门槛及前后横梁形成的平整密封面，通过密封胶密封乘员舱，最后底部将通过安装点与车身组装。

简单点来说，CTB技术将从此前的电池包“三明治”结构进化到整车成为一块“三明治”的结构。而比亚迪海豹也正得益于CTB技术的加持，使得刀片电池包的安全、结构强度都得到进一步提升。

除此之外，搭载CTB技术的海豹，车身扭转刚度达到了40,500Nm/°，足以媲美百万级豪车，而高扭转刚度也就意味着海豹在各种工况下的整车形变量更小，车身的响应也会更快，使得车辆的操控性得到明显提升。根据数据显示，海豹的麋鹿测试车速高达83.5km/h，且其单移线测试通过车速达133km/h。

在动力方面，得益于动力电池的系统体积利用率提升至66%，且系统能量密度提升了10%。海豹四驱性能版车型采用了前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，其系统最大功率可达390kW，最大总扭矩670N·m，而这样的动力表现放在传统燃油动力上，足以媲美4.0升V8发动机的动力水平，而四驱性能版车型的零百加速仅需3.8秒。