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作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
缤智作为广汽本田旗下首款SUV，于2014年10月上市，已经在中国走过了七个多年头。中间虽然经历过五次改款，但内外饰几乎没有大的变化。用一套七年前的设计，并不豪华的材料，并不大的车身尺寸，没有新能源的加持，在过去一年中，平均月销量过万，长期高居SUV销量排行榜前十，最高时月销高达18000台。即使在今年疫情最严重的4月，也能卖到9300台。在新势力横行的今天，不得不说，缤智走出了一条特色道路，吸引着广大日系粉的兴趣。
从尺寸上来说，今天的缤智比2015款长了34mm，宽度、高度、轴距没有发生变化。从外观上来说，前脸上包裹H标的电镀条面积更大，雾灯装饰盖也更大，增加了LED日间行驶灯。轮胎升级为现在标配的R17，当年手动挡入门车型只是R16。
在动力方面，直到2020年，缤智都还保留着手动挡，只有目前最新的2022款才取消了手动挡。发动机从2015年的自然吸气，在2019年升级了涡轮增压的版本。
从内饰来看，最明显的变化就是中控大屏的边界扩大了，取消了之前边框上的实体按钮。其余位置的布局和结构几乎没有什么变化。
局部细节方面，从侧面看仪表板，大屏位置有一个明显的朝驾驶侧偏转的角度，所以在中间位置并不是一个流线型，帽檐位置比较高。副仪表板有一个搭桥一样的造型，虽然今天的副仪表板镂空设计已经不是一个啥新鲜的东西，但是早在2015年，这绝对算一个新潮设计，也算是缤智预判了今天的一个趋势。
8英寸的显示屏，几乎是当前所有车型中最小的配置了。当然看了这个车的内饰，你也不会对车机系统抱什么期望，小点就小点吧，落后一点就落后一点吧，至少把边上那圈实体按键取消了，变成了触摸功能。下方传统的空调三大旋钮，以后也越来越难在新车上再看到了。
出风口的造型特别怪异，一根长条又不是隐藏式的设计，看起来非常复杂。不过长度比较长，出风量能得到充分的保证。
到了驾驶侧这边，出风口又变成了另外一种造型，两边没有什么联系性。
虽然仪表板绝大部分地方都是使用的硬塑料，但是在出风口面板这一圈，单独使用了带缝线的发泡软材质进行包覆。
组合仪表上的这个大长杆，标志着缤智不可能配备液晶仪表，这种结构的仪表以后也将越来越难看到。
全系标配塑料方向盘，但是手感不如丰田，总体偏硬。骨架不是圆柱体，明显感觉到是一根扁条，用力握的时候，虎口感觉并不舒服。
方向盘的多功能按键并不是对称设计，所以右边是空白，多余的按键放在了方向盘左下角。
方向盘六点钟方向做成了镂空的设计。
手套箱的重量太轻，依靠自身重力的下降过程中，半天降不下来。
缤智1772mm的车身宽度，跟对标的X-RV、领克06、现代ix25等相比都要窄一些，所以它把副仪表板也设计得非常窄，把空间让给前排座椅，这也是当前能看到的副仪表板最窄的车型了。
在目前的在售车型中，只剩下2020款还保留着唯一的一款手动挡配置。不过这个车在2015年上市时，就开始标配了电子手刹——要知道在16年以后，还有很多手动挡车型是机械手刹。同时从15年开始，这个车就标配了自动驻车，这在当年应该算是比较高的配置了。就算这么老气的配置，它依然提供经济和运动两种驾驶模式。
缤智的扶手箱，如果没有人告诉你，你绝对不知道怎么打开它，它得用这样一种奇怪的姿势掏进去打开那个机构。
从打开这个盖板也可以看出，开启按钮设计得离盖板边缘非常的远。其实它的扶手箱体积非常小，主要还是依靠前面的可变储物盒来存放物体，所以盖板需要设计得靠前一点才适合手肘依靠。缤智的前排扶手是EPP材质，并没有软的发泡体，所以你会感觉比较硬。
缤智在副仪表板上的杯托又发挥了本田“魔术空间”的优势，它通过设计在侧壁上的按钮控制中间的机构，打开时就把中间隔开，变成了可以放两个杯子的杯托，关闭后里面就变成了一个纯平的储物空间。同时底部这个盖板还可以向侧面收起来，继续拓展深度。
目前在售车型中，只有2020款的手动挡和精英款不提供天窗，其余都实现了可开启的全景天窗配置。
化妆镜节约了照明灯。
缤智的门板钣金非常薄，关门时有种松散的感觉。
虽然缤智全车并没有用什么高档材料，但是在前后门的上框架上，做到了一致，不会像有些车前门有软材质、后门就变成硬塑料了。并且缤智在门上面用的织物包覆材质触摸起来也是非常的舒服。门板上并没有什么多余的结构和线条。
驾驶侧门板上，把电动车窗按钮的印刷标识节约掉了。
座椅绝大部分配置都是采用织物和仿皮混搭的材料，只有旗舰版使用真皮。
前排座椅都是标配手动六向调节，只是这坐垫高低调节太慢了，手都摇断了都才上升一点点，感觉每摇一格都没有10mm的行程。然后座椅前后调整的行程也比较奇怪，正常驾驶的坐姿就已经是最后的极限了，这就意味着这个座椅只能往前调，如果你在驾驶途中想停下来把座椅空间挪大一点，休息一会儿，它满足不了你的愿望。这样设计的目的，主要还是因为这个车轴距比较短，不想影响后排的乘坐空间吧。
对于小型SUV来说2610mm的轴距其实不算劣势，但毕竟还是小型SUV，因此它把坐垫设计得比较短，腿部是可以完全收回来，空间看起来还不错，能达到两拳的距离，但是腿部支撑性就相对一般了。
在官方配置表上，缤智是标配后排杯托的，不过它这个杯托并没有在扶手上，也不是什么隐藏式的设计，而放在了副仪表板的最尾端，并且只能容下一个杯子。在这个杯托里面虽然没有后排的USB接口，但是提供了一个12V电源接口，可以自己转换。
后排扶手尺寸虽然不长，但是倚靠上去的软硬度非常合适，十分舒服。
缤智是在今天少有的后排座椅下面没有封死的车型，留有一定的空间。这种设计一方面会节约一些车身坐盆骨架的材料，同时车上有一些多余的物体也可以存放在这下面。另外，后排座椅不光标配角度调节，还能向上翻起，在一些特殊使用场景能增加后排的空间。
后排的安全带扣设计得非常高，藏不下去。这就“逼迫”你上车就要系上安全带，否则会碜屁股。
到今天为止，官方提供的配置单中缤智没有任何一个配置提供电动尾门，我拍的台车是4S店自己加装的，在后备箱内还可以看到换下的两根支撑杆。
从这个角度看过去，你会发现缤智的二排座椅把背靠中间的发泡抠掉了，为啥不一起减少？那样的话肩部支撑是不够的。为啥中间可以抠掉？因为可以让头枕降下去填充这一部分，这种设计在现在也很少见了。但就算缤智这样节约，它还是使用了地毯布来包裹侧围，好多比它贵的车型在这里都是硬塑料。
总结：
从五月SUV销量的排行榜来看，排在缤智前后左右的车型，要么配置比缤智高得多，要么内外饰设计更符合现代潮流，要么就是属于新能源车型，科技含量更高。可以毫不掩饰的说，缤智是这个榜单前十名中，唯一一款配置这么平庸，外观这么老气的车型。
究其原因，一方面，缤智现在无论是自然吸气，还是涡轮增压，都使用了思域同款地球梦发动机。1.5T涡轮增压，使用了本田的VTEC技术，配在缤智这台“小车”身上后，动力强，加速快，油耗低。即便是不带涡轮增压的1.5L自然吸气，它的i-VTEC技术能让百公里油耗低至6.1L，在油价居高不下的今天，当然是一个很有优势的选择。
另一方面，这么小的车身，要想在空间上施展文章，可谓非常困难，但是缤智做到了。在小型SUV的尺寸下，缤智通过压榨发动机舱，优化仪表板和座椅尺寸，让乘坐空间最大化，让你坐上去后感觉比其他同级SUV大多了。
当然今天的缤智除了配置偏低、内饰不讨人喜欢，还有NVH性能一般，钣金皮薄肉薄等被挑刺的地方，但要在12-18万这个价格区间内挑选到跟缤智性价比差不多的纯燃油车，也就哈弗H6可以有一比。而在合资小型SUV这一块，几乎也就本田一家独大。所以，如果你对燃油车情有独钟，有那么一丝丝怀旧情怀，不那么盲目追求新势力的花里胡哨的话，缤智这款小车应该能够满足你想要的那种感觉。在写下这段文字时，发现缤智新的改款车型已经上了工信部的公告名单，如果你去看过它新的造型，或许你会更怀恋老款的缤智。
最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图｜Argus
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