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当玩手机（华为）、玩电瓶车（小牛）的企业，也跻身到造车这一领域，足够说明汽车行业已然卷到一定程度，作为一名汽车编辑，我也时常会站在消费者的角度思考：什么才是一台好车？我们真正需要的是什么？在疫情后的线下第一差，笔者似乎从大狗追猎版车型上，隐约参悟到了答案。
“同消费者共创”是不少企业，乃至部分汽车外行业的发展战略，在笔者的印象里，哈弗大狗是第一个玩起用户投票命名的车型，从“我的地（爱）盘（车）我做主！”角度看，大狗是在柴火堆上先率先拿起扇子的那个。
今年推出的追猎版本，则在外观上相较普通版进行升级，全新造型格栅、前后杠和带铁钉的轮眉。改装并不一定遵从所有人的内心所好，但对于追求个性的用户而言，这无疑是一大卖点，笔者也在和品牌方攀谈的过程中了解到，套件后期也有很大可能在商城出售。
通常情况越野车往往给人在脑海留下的印象是粗犷，大狗追猎版的车内设计则充满科幻感，就像在有点复古、硬派的外观里加点未来、智能的调味剂，提醒乘员——这是一台城市+越野的多场景车型。
液晶仪表匹配12.3英寸中控，在智能V3平台下，可支持智能语音、L2级别辅助驾驶、手机交互，位于左侧A柱位置还有驾驶员监测，整套系统支持FOTA升级。
追猎版车型共有8种驾驶模式选择，新增了草地/碎石/凹凸路模式，张北草原天路蜿蜒起伏，标准模式下车辆变速箱响应以平顺为主，运动模式下转速会拉到很高。此次试驾车型均为2.0T版本，配合7挡双离合变速箱，可输出最大功率211马力、最大扭矩325牛·米。越野公园场地体验中，炮弹坑、涉水、连续陡坡路段下，挂上后桥牙嵌式差速锁再配合中央差速器，车辆轻松通过。
雨林穿越路段难度系数不低，当天还下着小雨，在一车之宽的山道，印象最为深刻的是车辆24°接近角、30°离去角带来的通过性，与此同时，两侧可供低速行驶观念看的摄像头和透明底盘功能也降低了狭窄路段剐蹭的风险。
6月初，哈弗大狗追猎版正式上市，起售价14.89万元，纵观售价区间内的紧凑型SUV，带四驱的竞品有星越L、BJ40、欧蓝德，价格相对都更高一些，算上带锁的车型，价格就要上升到坦克300的区间，这么看大狗追猎版确实没直接对手。
另外，活动现场还邀请了三位人气不低的嘉宾——“日系紧凑型SUV三宝”，先是接近角这块就难倒了三位英雄汉，最终它们都回到了各自的观众席上。在这个价格区间内，挑一台可以兼顾日常使用和假期越野露营的车型，大狗追猎版的确是个无瑕的选择，这一点，大狗车型已经用去年月均近万台的销量说明一切。对越野没更多需求的消费者而言，还有普通版车型可以选择，但笔者建议考虑两驱的朋友们尽量提升点预算冲四驱车型，四驱这个东西有总比没有好，参考二手市场保值率也更高。
回到文首的话题，什么才算一台适合消费者的车？审视一台车本就该从多方面考虑，犹记得一位前辈说过“开过的车、好车越多，对待车不是感性的偏见、应该是理性的包容。论纯越野它也许不如带大梁的非承载车型，论舒适它也许不如轿车车型，但大狗追猎版就是将这两点Remix在一起，恰准确满足部分消费者需求，成为一台综合性完备的车型。
不知道，大狗追猎版会不会成为你奔向自由的第一匹马儿呢？（文/三石）
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