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作为汽车圈里每年的固定节目，梅赛德斯-AMG 24小时活动在位于绍兴的浙江国际赛车场拉开帷幕。
今年的AMG24小时活动有一个特殊的主题，因为这是AMG品牌55周年的大日子，AMG传奇——“红猪”300 SEL 6.8 AMG也经典亮相品，而与经典相呼应的是AMG首款量产纯电车型——全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也来到了绍兴，并且以1分43秒975的战绩，刷新浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录，继续着AMG的传奇。
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在AMG车迷的心中，AMG就是一种信仰，成立了55周年的AMG品牌凭借着强大的品牌魅力以及众多的高性能车型，上演过一段段令人铭记于心的不朽传奇和激动人心的辉煌战绩。目前，AMG家族阵容日益庞大，建立起覆盖赛道级、专业级和先锋级的全面产品阵容，并于今年5月在中国引入了品牌首款量产纯电车型——全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。
虽然和众多大马力的燃油性能车相比，全新EQS 53看起来那么另类，因为没有了轰鸣，似乎就没有了心潮澎湃，但这款车依然以AMG专属高性能动力总成，释放100%的激情。
此次就转为这款车设置了直线加速赛，让参与者都能够用最直接的方式感受那种推背感。同时踩下刹车和制动踏板，提示弹射起步的红色5秒倒计时跃动于MBUX超联屏的AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师上。
5、4、3、2、1，肾上腺素瞬间飙升，极速间迸发的“电音”声浪更令人血脉偾张！3.5秒的百公里加速度依托于全新EQS 53由阿法特巴赫专属调校的三电系统，这其中最重要的当属其搭载前后双永磁同步电机，最大输出功率470千瓦，弹射起步模式下更可瞬时输出560千瓦、1020牛·米扭矩，让每一次弹射都能感受到惊喜。
不过，加速性能并不是这款车性能的全部，全新EQS 53还拥有着最让人难忘的驾控体验。
在“53”造型的弯道灵活科目中，密密麻麻的桩桶摆成了53两个数字，一辆车长在5.2米的车游弋在这些桩桶之间看起来十分艰难。但标配高达9度的主动式后轮转向系统，却令全新EQS 53的转弯直径媲美紧凑车型。
在经过第一次的试探之后，我已经能够感受到这个后轮转向带给我的那种信心，第二圈便跑出了小组第一全场第二的成绩（此处假装有掌声）。
当驾驶着全新EQS 53驶上城市道路之后，我能够更直接的去感受的就是它的豪华。1.41米的MBUX超联屏呈现AMG专属交互风格，除此之外后排左右各有一块独立屏幕，方向盘上左右还有两块彩色的液晶显示旋钮，再加上HUD，车内感觉完全被屏幕围绕着，这还没算上那绚烂多彩的氛围灯。
不过，这些似乎对一款AMG车型来说并不是最重要的，AMG高性能方向盘、Nappa皮革的AMG运动型座椅、AMG碳纤维饰板等质感内饰，才应该是AMG拥趸们觉得应该出现的内容。
当我把车停在小湖边，感觉这个充满激情的EQS 53在这片安静之中依然如此和谐，此时的喧嚣只有树上的知了。
EQS 53的外形并不夸张，与普通版的EQS相比，并没有做特别夸张的外观改变。AMG垂瀑式封闭格栅与智能数字显示着它是电动时代的作品，可能称为夸张的就是22寸轮毂及AMG风格组件，但在我看来这款EQS 53在外观的改变上相当克制。
除了我们有更多时间感受EQS 53这款车之外，我还是非常开心能够体验到更多的AMG车型。在赛道跟随环节，分别体验了AMG GT 50 4MATIC+四门跑车和CLA 45 S 4MATIC+。其中AMG GT 50 4MATIC+搭载强劲的直列6缸涡轮增压发动机，输出功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，配合ISG智能电机，带来卓越的敏捷响应与加速性能。
而搭载全球最强四缸量产发动机——M139 2.0升直列四缸涡轮增压发动机的CLA 45 S 4MATIC+让我在这条赛道上找到了什么是激情中的随心所欲，310千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，升功率更高达155千瓦/升，还有AMG高性能智能适时四轮驱动系统的加持，令CLA 45 S 4MATIC+这款车在赛道上犹如闲庭信步。用年轻人的话来说就是“爱了爱了”。
AMG的体验怎么可能少了大G呢？在山地越野体验路段，将拥有三把差速锁和非承载式车身的梅赛德斯-AMG G 63强大的越野性能彰显得淋漓尽致。虽然之前早早的就体验过G63的能耐，但当挂入低速越野挡，4.0升V8双涡轮增压发动机低沉的声音时，一切看起来都是一马平川，只要有车能过，那G63就一定能过。
作为梅赛德斯-AMG的保留项目，梅赛德斯-AMG 24小时活动带给我最大的遗憾莫过于时间太短，虽然当天气温高达40度，虽然汗水时刻挂在身上的每一处，但这对于一个喜爱AMG，喜爱赛道激情的人来说，汗水中都会充满着心跳，玩得就是这个。
标签: MG
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