2023款吉利星瑞，变化在哪？

吉利星瑞在自主A级车市场的竞争力有目共睹，无论是越级的轴距，还是全系2.0T的动力水平，都精准切中了中国市场的消费喜好。2023款车型在此基础上，对设计进行了再优化，并新增了基于传统文化开发的联名版车型。

2023款最大的亮点莫过于推出了“只此青绿”联名版车型，据介绍，该联名设计基于文化共创理念，以中国传统山水画为创意灵感，分别提取了蓝铜矿的“石青”和孔雀石中的“石绿”色作为专属的漆面颜色。

值得一提的是，两款专属漆面均采用了最高级别的喷涂工艺，也就是在树脂、颜料、添加剂、金属粉等基础材料外，额外添加了一定比例的珠光粉，依此来提升强度与光泽度。在试驾拍摄时，能直观感受到阳光照射带来的漆面层次的变化，视觉质感令人印象深刻。

外观部分相对现款变化不大，仅对中网部分进行了微调，可以看到其换装了更为精致的垂瀑样式，同时原本的内凹式设计也被全新的外凸型面所取代，整体而言车头在视觉上更为饱满，同时豪华感也有小幅提升。

除此之外，这台试驾车还带有驭境黑运动套件，其包括了前唇、侧裙、鸭尾和四出排气，只不过在样式上相较此前上市的缤瑞COOL要低调很多。车身尺寸并未发生改变，长宽高分别为4785mm/1869mm/1469mm，轴距2800mm，参考其紧凑级定位，轴距优势依旧十分明显。

坐进车内，你会发现中控台、车门饰板、车顶、座椅都换装了更高级的Alcantara麂皮材质，同时“只此青绿”也对内饰细节上进行了适当的修饰，例如全新的靛蓝浮雕缝线，以及应用在内饰板表面的蓝色3D镭雕纹理等。

亮点在于12.3英寸多媒体中控屏内置了全新的银河OS系统，其集成了新一代的E02高性能芯片。UI设计方面与前不久上市的几何E保持一致，无论是功能性还是响应速度都不存在明显槽点。系统整体的逻辑也并不复杂，大部分常用操作都可在二级菜单内完成。

2023款星瑞依然全系标配了2.0T的涡轮增压发动机，匹配吉利自主研发的7速湿式双离合变速器，这套动力总成可提供140kW/4700rpm的输出功率和300Nm/1400~4000rpm的峰值扭矩，官标百公里加速时间为7.9s。

尽管帐面数据在2.0T范畴处于低功率水平，但相对于同级主流的1.5T而言依然是越级的存在。其所采用的低惯量涡轮在1000rpm时即可发挥功效，并可在1400rpm时全力介入，这意味车辆能获得良好的低扭表现。

在实际驾驶中，能直观感觉到起步的轻快。脚感踏板初段的脚感介于日系与德系之间，不敏感、不滞后，非常容易上手，同时动力释放过程也相对线性，并不会感受到明显的爆发点。而到了中高转速区间，2.0L基础排量带来的优势便会愈发明显，即便在高速巡航状态也能随时获得预想的加速力道。

至于双离合的顿挫问题并不需要过分担忧，实际体验下来其在各种路况下都能做到平顺有余，只不过在急加速时变速箱跟进稍显迟缓，降挡动作缺乏像大众双离合那样连降四挡的果断。好消息是，当切换到运动模式这一问题会得以缓解，敏感的油门配合提升至2000rpm的待命转速，所营造的运动感还是可圈可点的。

底盘方面，搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在调校上没有明显的风格取向，总体来说避震器前段阻尼为舒适性服务，对于常规的细碎颠簸化解得比较到位。而行程后段则体现出了必要的韧性，依此在面对较大冲击和激烈驾驶时，可以营造出类似德系的厚重感。

虽然此次改款主要集中在设计层面，但不可否认“只此青绿”联名版车型的推出，有效缓解了上市两年在所难免的审美疲劳问题。而在动力、配置、空间上，星瑞原本就不存在明显短板，故此在该价格区间，吉利星瑞依然是品质首选。

本文作者为踢车帮 耿安